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夢想很豐滿，現實很骨感 點評：宅急送華東大區副總經理 尹丹臣

近幾年來無人機送快遞吸引各大媒體競相報道，國外的UPS、亞馬遜、谷歌，國內的順豐、淘寶、京東等速運電商企業都開始進行無人機快遞操作實驗并進行推廣，但目前的運作情況并不樂觀，實際操作起來面臨眾多問題需要解決，也就是“夢想很豐滿，現實很骨感”。主要有這幾個問題。

飛行區域限制：由于無人機涉及高空作業尤其是居民區及機場管制區，此區域杜絕一切飛行器使用，大大限制了無人機使用。據了解，國內2009年相關部門下發的《民用無人機空中交通管理辦法》并未涉及商業應用的相關內容。目前國內無人機應用范圍控制在500米以內，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。無人機的大規模應用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現實。

無人機性能限制：由于無人機的構造主要電機和電池為驅動系統，電池的容量決定飛行時間，在市區高樓林立的客觀條件下，續航能力和零事故將考驗無人機的綜合能力。

運營流程限制：國家快遞法規要求快遞派送本人簽收，代收必須經本人同意，簽收單據必須保存一年，無人機派送快遞實際簽收單怎么操作？

外力影響限制：無人機受天氣影響最大，霧霾、雨天、大風等外力將停止無人機派送作業，或者操作時間突然出現天氣影響，后果也是相當嚴重。

綜上所述，就目前的技術、性能和政策嚴重制約無人機派送的發展，雖然現在大家都在關注和嘗試，最終落地一定要接地氣。

無人機配送不是普遍的物流需求 點評：中華產業網 高級咨詢師 楊蕾

一般企業應用的無人機跟普通無人機在控制方式是存在差別的，很多企業級無人機是通信技術實現遙控的，因此并不像普通遙控飛機一樣存在遙控人員及遙控距離的問題。目前無人機在續航時間，飛行條件等方面還存在一定局限性，加之購置成本偏高，操作人員成本較高，因此短期內在快遞派送等方面不會有較為突出的表現。由于購置成本，包括使用成本高昂，這種較高的購置成本，最終將向商家轉移或向消費者轉移，按照價值流向，如果應用在派送環節高成本將向商家最終向消費者轉移，因此無人機目前將可能應用在具有緊急屬性的小件物流服務中。這種緊急服務也不是目前山區中普遍的物流需求。無人機如果在載重等方面有所突破，那么至少可以應用在短距離分撥。未來無人機續航，載重等方面的突破，將會拓展它在物流方面的應用空間。C

無人機之路還很長 點評：韻達速遞公共事務部副總監  郭鵬程

無人機送貨有著傳統人工派件不可比擬的優勢，它靈活機動、成本低，同時，能夠避免因道路交通不暢、車輛限制等造成的最后一公里派送難題。

但目前，無人機使用技術相對不夠成熟，國內順豐、圓通快遞公司也僅僅是在這方面做出嘗試，并未真正投入運營，且嘗試效果不明顯，傳統的派送方式在行業內仍占據主導地位。無人機體積小，承重輕，因此對貨物的形態、重量都有所限制。另外，無人機送貨的安全問題也值得商榷，一旦發生故障，貨物從高空墜落就會出現大麻煩。除此，無人機電池續航時間不長，一般在半個小時以內，且不說其來回往返需要頻繁充電，萬一發生墜毀也是個不小的損失。根據我國《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無須證照管理；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管。

如今，各國對無人機的管理還處于初級階段，所以無人機送貨還有很長的一段路要走，相信隨著科學技術的不斷發展，法律法規的日益健全和完善，在各方面環境相對穩定的大背景下，無人機送貨的時代一定能夠到來。