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國家郵政局組織郵政科學(xué)規(guī)劃研究院等單位編寫、發(fā)布的《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見稿）對(duì)快遞專用電動(dòng)三輪車的車高、車長、車速、啟動(dòng)和載重均做出了限制。其中，在車速方面的限定是時(shí)速最高不超過15公里。目標(biāo)是減少電動(dòng)三輪車車速過快，對(duì)其他行人、車輛造成的潛在威脅，以及保障快遞員和快件的安全。而實(shí)際上，目前深圳快遞員使用的電動(dòng)三輪車普遍不符合這一標(biāo)準(zhǔn)，一旦國標(biāo)出臺(tái)，即使沒有交警的“限電令”，現(xiàn)有電動(dòng)三輪車依然面臨著被淘汰的命運(yùn)，快遞“最后一公里”運(yùn)輸裝備的改變似乎已難以逆轉(zhuǎn)。
　　深圳市郵政管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望以此為契機(jī)，解決行業(yè)需求，同時(shí)推動(dòng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　據(jù)透露，目前，深圳已成立了由政府相關(guān)管理部門和物流、快遞協(xié)會(huì)及部分快遞企業(yè)組成的市快遞業(yè)末端配送專題調(diào)研組，考察調(diào)研國內(nèi)其他城市快遞業(yè)電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車及新能源微型電動(dòng)貨車的使用及管理情況；計(jì)劃通過調(diào)研，結(jié)合深圳道路交通通行條件實(shí)際情況，規(guī)范城市快遞業(yè)末端配送使用車輛；結(jié)合國家推廣新能源汽車政策，推動(dòng)快遞企業(yè)購買或租賃新能源微型電動(dòng)貨車來替代電動(dòng)（機(jī)動(dòng)）三輪車，加速推動(dòng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
　　4月29日，深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)組織了一場(chǎng)“新能源電動(dòng)汽車供需對(duì)接洽談會(huì)”，比亞迪、瑞馳、漢東汽貿(mào)、民富沃能、五洲龍等5家車企對(duì)相關(guān)新能源汽車車型、性能優(yōu)勢(shì)等作介紹，深圳30多家快遞物流企業(yè)到場(chǎng)與之洽談，現(xiàn)場(chǎng)氣氛熱烈。
　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，市民普遍擔(dān)心，快遞配送車輛更新?lián)Q代，將會(huì)誘發(fā)快遞價(jià)格上漲。
　　對(duì)此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車的載貨量有限，如果是想要降低成本多載貨，其發(fā)生交通事故的概率可能還高于電動(dòng)三輪車，而如果按照標(biāo)準(zhǔn)配載，則意味著快遞企業(yè)需要增加人力。同時(shí)，電動(dòng)汽車的采購也會(huì)增加快遞企業(yè)的成本，在實(shí)際運(yùn)作中，也可能存在停車難等問題，這部分成本會(huì)逐步轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
　　但也有從業(yè)者認(rèn)為，目前多家大型快遞企業(yè)都在謀求上市，仍需搶占市場(chǎng)份額，在此條件下，快遞企業(yè)短期內(nèi)，更可能想方設(shè)法自行消化新增成本，比如通過租賃而非采購、分期付款等方式更新車輛，而不會(huì)迅速尋求漲價(jià)。