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管理上無序、駕駛上不文明、對交通安全也有負面影響……近期，快遞電三輪成為不少城市的“眾矢之的”，“禁電限摩”不時搶占各大媒體頭條版面，關于快遞電三輪的路權討論此間也甚囂塵上。而在4月8日國家郵政局公開的《快遞專用電動三輪車技術要求》征詢意見稿中，快遞電三輪被限速15km/h，更是引發新一輪爭議。對此，快遞大佬們紛紛表示速度太慢，后經現代物流報獨家曝料意見稿中限速將改為20km/h，可這依舊無法滿足前者心理預期。

這種局面應該如何破解？對此，很多城市開始提議快遞員用新能源汽車去收派件。例如，深圳交警回應“禁摩限電”相關問題時就表示,鼓勵快遞用新能源小貨車；江蘇有關部門發布通知稱，要為快遞企業新能源車辦證提供政策便利。可見，在新能源汽車廣泛應用于物流快遞等領域之前，不少地方政府已經先行選擇支持新能源汽車，這既便于管理也節能環保，更能滿足快遞用車途中的時速、高效問題。

而且，有關政策對新能源汽車補貼、充電基礎設施建設、具體行業標準制定等方面的持續給力，也在助力新能源快遞車的加速應用。加之，整個新能源汽車消費環境變得愈發成熟，更多專業領域使用新能源車輛的情況將會更多。現下，不少城市都在快遞方面啟動了對新能源汽車的應用，不再將之停留在號召和紙面層面，像杭州郵政快遞日前便率先批量啟用新能源物流車，西安近日也將首批新能源快遞車正式投入使用等等。

不過，還要注意的是，快遞企業、電動車廠家和物流快遞相關協會一直都在努力地為快遞電三輪爭取更大權利，這是我們樂于見到的。但從目前全國上下不少城市掀起“禁令”風潮，快遞電三輪的日子怕是注定不會再如以往那般好過。即使退一步講，當快遞電三輪國標出臺對行業繼續使用這類車輛有所幫助、企業因為采購成本和使用便利性而暫不考慮新能源快遞車，但長遠去看，后者依然是趨勢。

所以，新能源快遞車普及之路不免曲折，可卻前景可觀。這是城市發展的需要、行業進步的需要、消費升級的需要，也是企業提升競爭力的需要。在這樣的大背景下，快遞電三輪將在終端配送中逐漸規范化、完成最后一百米的使命，而最后一公里的任務則必然有賴于新能源快遞車的積極參與。也因此，我們不妨提前呼吁：國家有關部門和各地政府、相關車企和快遞公司、物流和快遞行業協會組織，早日籌備或出臺此類用車標準和推廣細則。