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管理上無序、駕駛上不文明、對交通安全也有負面影響……近期，快遞電三輪成為不少城市的“眾矢之的”，“禁電限摩”不時搶占各大媒體頭條版面，關于快遞電三輪的路權(quán)討論此間也甚囂塵上。而在4月8日國家郵政局公開的《快遞專用電動三輪車技術要求》征詢意見稿中，快遞電三輪被限速15km/h，更是引發(fā)新一輪爭議。對此，快遞大佬們紛紛表示速度太慢，后經(jīng)現(xiàn)代物流報獨家曝料意見稿中限速將改為20km/h，可這依舊無法滿足前者心理預期。

這種局面應該如何破解？對此，很多城市開始提議快遞員用新能源汽車去收派件。例如，深圳交警回應“禁摩限電”相關問題時就表示,鼓勵快遞用新能源小貨車；江蘇有關部門發(fā)布通知稱，要為快遞企業(yè)新能源車辦證提供政策便利。可見，在新能源汽車廣泛應用于物流快遞等領域之前，不少地方政府已經(jīng)先行選擇支持新能源汽車，這既便于管理也節(jié)能環(huán)保，更能滿足快遞用車途中的時速、高效問題。

而且，有關政策對新能源汽車補貼、充電基礎設施建設、具體行業(yè)標準制定等方面的持續(xù)給力，也在助力新能源快遞車的加速應用。加之，整個新能源汽車消費環(huán)境變得愈發(fā)成熟，更多專業(yè)領域使用新能源車輛的情況將會更多。現(xiàn)下，不少城市都在快遞方面啟動了對新能源汽車的應用，不再將之停留在號召和紙面層面，像杭州郵政快遞日前便率先批量啟用新能源物流車，西安近日也將首批新能源快遞車正式投入使用等等。

不過，還要注意的是，快遞企業(yè)、電動車廠家和物流快遞相關協(xié)會一直都在努力地為快遞電三輪爭取更大權(quán)利，這是我們樂于見到的。但從目前全國上下不少城市掀起“禁令”風潮，快遞電三輪的日子怕是注定不會再如以往那般好過。即使退一步講，當快遞電三輪國標出臺對行業(yè)繼續(xù)使用這類車輛有所幫助、企業(yè)因為采購成本和使用便利性而暫不考慮新能源快遞車，但長遠去看，后者依然是趨勢。

所以，新能源快遞車普及之路不免曲折，可卻前景可觀。這是城市發(fā)展的需要、行業(yè)進步的需要、消費升級的需要，也是企業(yè)提升競爭力的需要。在這樣的大背景下，快遞電三輪將在終端配送中逐漸規(guī)范化、完成最后一百米的使命，而最后一公里的任務則必然有賴于新能源快遞車的積極參與。也因此，我們不妨提前呼吁：國家有關部門和各地政府、相關車企和快遞公司、物流和快遞行業(yè)協(xié)會組織，早日籌備或出臺此類用車標準和推廣細則。