發布時間：2016-07-07 11:29:28 第一物流網
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轉眼間，2016年已經過半。
回首剛剛走過的180多天，從上半年快遞行業的表現來看，業務量增速一路高走，至少在50%以上。這樣的表現，也對得起資本的青睞。而國家郵政局年初預測，今年的業務量增速僅為34%。
一邊是資本的鐘愛和亮眼的數據；一邊是“悲觀”的預期和難熬的日子（不時傳出快遞網點跑路、快遞員罷工的消息），大家是不是也有些看不懂了。人們不禁發出兩個疑問：為何，預測的數據與實際的數據，如此大相徑庭？為何，在如此亮眼的數據下，基層網點生存得愈加艱難？
█ 亮眼的數據——增速超預期
從國家郵政局已經公布的前五個月的運行數據來看，快遞業延續了高增長的態勢。
除了1月份的數據低于50%外，其余4個月同比增速均在50%以上，其中3月最高達到66%（1月同比增長49.1%，2月同比增長52.4%，4月同比增長56.7%，5月同比增長57.2%），這被國家郵政局官網描述為“重返歷史發展高位”。
6月份的數據還沒有發布，但是小編認為，在各大電商年中大促的助推下，增速應該不會低于50%。
下半年是快遞業的傳統旺季，中秋、國慶、雙“11”、“雙12”、圣誕、元旦等節日的輪番轟炸，將進一步推高快遞行業增速。
█ 從34%到50+%——反差為何這么大？
今年年初召開的2016年全國郵政管理工作會議，在發布2015年快遞業務量規模——完成206億件，同比增長48%同時，還預測2016年快遞業務量將完成275億件，同比增長34%，快遞業增速明顯放緩。
落差如此之大，數據會不會有水份？本著大膽推測、小心求證的原則，小編采訪了企業和業界專家。在他們看來，國家郵政局發布的數據，真實地反映了行業的走勢；快遞行業有保持快速發展的基礎。
（1）企業說：業務量依然保持較快的增長
小編電話連線了兩家第二梯隊的快遞公司（簡稱A公司和B公司）和一家第一梯隊的快遞公司（簡稱C公司）。
①A公司相關負責人表示，上半年公司業務發展的確遇到一些困難，他們正在積極調整之中。不過，該負責人表示，即便這樣，快遞業務量仍實現同比30%以上的增長，這一數據與去年同期基本持平。
②B公司一位高管向小編透露，去年年底以來，他們就開始調整業務板塊和產品結構，這導致丟失了一部分客戶，但也開拓了新的市場空間。總體來說，業務量增速沒有明顯的變化。
③C公司北京運營中心的一位人士直言，從北京乃至華北地區的數據來看，今年前5個月的業務增速明顯好于去年。他了解的其它一線快遞公司的情況也差不多。至少從他們公司的情況來看，與官方發布的行業高速增長的趨勢是一致的。
（2）專家說：業務量快速增長基礎沒變
北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君，在接受第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）小編采訪時表示，國家郵政局年初做出業務量增速下滑的預測，或是基于宏觀經濟形勢，以及快遞企業自身調整，會以犧牲發展速度為代價。
在趙國君看來，服務業的增勢與經濟發展的走勢不一定是完全一致的，而且服務業中的某些特種行業，與經濟大環境相比，會出現逆增長。就快遞行業而言，業務量高速增長的基礎沒有變。跨境、同城和農村等細紛市場，依然保持大幅增長的勢頭。
（3）政策扶持和企業努力同樣功不可沒
今年以來，面對經濟下行的壓力，以及行業競爭日益的白熱化，轉型升級和創新發展成為企業的關鍵詞。
①優速：專注于“大包裹”，主打3-50公斤。從去年“大包裹”戰略實施以來，3-50公斤段日均噸位重量增長50%以上，件量增長40%以上。
②速爾：雖然也以3-50公斤段為主打重量段，但其定位于“企業件+零擔快遞”，服務于電子、服裝、皮革、零配件等細分市場；
③宅急送：在陳平回歸之后，從直營廳點經營模式改變，到倉、運、配三大事業部獨立經營，再到發力“云微倉”，試水同城生鮮配送業務；
④全峰：近日推出一項新服務“O2O閃送”，旨在借助移動互聯，基于快遞網絡，為消費者帶來便捷優質的到家服務。
……
此外，收獲總理多次點贊的快遞業，也是各級政府眼中的“寵兒”。其中，與電商協同、跨境、農村等是政策文件中的高頻詞。
各路資本對快遞業關注，以及他們用真金白銀押寶各自看好的企業或者說商業模式，也是快遞業實現逆市增長的不可或缺的理由。
█ 為何唯獨快遞業一枝獨秀？
（1）公、水、航增速均下降
第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）小編，查閱公路貨運的數據后，發現無論是貨運量還是周轉量，增速都出現了下滑。
如，今年1-5月，公路貨運量和貨物周轉量分別為去年同期的104. 1%和103.3%；去年1-5月這兩組數據分別是106.4%和106.6%。
不僅是公路貨運，民航、水運、鐵路的貨物運輸的增長數據也有不同程度的下降。
快遞業之所以“不合群”，或是因為在經濟下行人們更傾向于網購。
趙國君分析認為，這或許是因為公路、鐵路更多地服務于B2B，而快遞服務于B2C和C2C。經濟下行對人們生活必需品購買的影響不大。
反而，網購商品會因為價格等優勢，吸引越來越來的消費者從原來實體購物渠道，轉向青睞于網購。快遞業務量的構成和銷售結構，正好與公路運輸量的增勢相反。
（2）未來會增幅放緩？
這種50%以上的超高速增長注定是不可持續的，快遞業增速放緩的拐點何時會出現？或許短期內不會。
趙國君告訴小編，至少在“十三五”期間，她看不到快遞業增速放緩的跡象。
首先，電商B2C和C2C的快速發展，將帶動快遞業務量的持續增長。
其次，B2C和C2C業務持續增長的同時，B2B電商也會不斷彌補自己的短板。兩勢合流，進一步保障快遞業的增速。
再次，供給側改革，會使供給方調整自己的物流服務需求來源，為快遞業發展提供增長新動能。
█ 基層加盟商為何生存如此艱難？
第一物流全媒體·現代物流報（微信：cn156news）小編發現，今年的快遞業的“好年景”似乎與基層網點無關。
這從快遞網點老板跑路、網點停擺（倒閉）、快遞員罷工等事件中可見一斑。
一個主要原因在于，快遞企業沒有擺脫增量不增收的尷尬。
與一位北京的快遞網點老板的交談，讓小編頓悟了——快遞單價持續走低。
2008年我國快遞單價27.02元，到2015年下滑到13.4元，。而今年1-5月的快遞單價僅為13元。
這位加盟商表示，價格戰已經讓很多網點入不敷出。“一票快件的價格不到4元錢，拋去成本和小件員的提成，他還要虧1塊多。這就是你們經常說的‘增量不增收’”。該加盟商說，“現在最困難的就是我們這些小老板。惡性競爭讓我們死也死不了，活也活不好！”
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