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如果說大型航運企業是維系航運市場穩定和國家海域安全的戰船，那么數量眾多的中小航運企業就是活躍經濟、增加就業和航運產業發展的中堅力量。只有不同的企業共同發展，才能使航運市場成為重要引擎。

作為2016年中國航海日專題論壇論壇活動之一，中小航運企業領袖論壇直面中小航運企業困難與挑戰，聚焦航運企業融入和服務“一帶一路”建設、“長江經濟帶”等國家戰略，借助金融創新維護行業穩定發展，實施“走出去”戰略拓展生存空間，抱團取暖實現企業減負增效等話題，探尋中小航運企業在經濟新常態下的突圍之路、轉型之路和復興之路。

中小航運企業要在細分市場尋求突圍之路

中國交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心主任寧濤表示，中小航運企業要打造核心競爭力，在細分市場上尋求突圍之路。

航運業是與世界經濟關聯度、緊密度最高的行業之一，數量眾多的中小航運企業在活躍經濟、增加就業等方面發揮了重要作用。數據顯示，我國中小航運企業數量占航運企業總數的98%，船舶艘數占總數的93%，船舶載重量占總載重量的60%，船舶貨運量占總貨運量的55%。

面臨低迷的航運市場，中小航運企業如何尋求突圍之路呢？

寧濤表示，中小航運企業要順應潮流，深度融入產業鏈中，與上下游客戶緊密合作，充分發揮自己的特色，在細分市場尋求機遇，打造核心競爭力，成為細分市場的領軍者，提供高品質服務，讓客戶主動為高品質支付溢價。同時，在互聯網時代，要有國際化視野，堅持全方位協同“走出去”。

中小航企從四方面提升競爭力

由于全球航運市場持續低迷，我國中小航運業目前正面臨著運力過剩、貨運量不足的局面。利比里亞海事局駐華首席代表葉波建議，中國中小航運企業可以從四個方面提升競爭力。

葉波說，航運業一定要積極學習和了解海運領域的新技術和新規范，不斷提升企業競爭力，中國中小航運企業可以從四個方面加以努力：

一是支持并使用電子化的船舶證書，降低船舶交易等候和送達成本，解決疏忽遺失造成的麻煩。二是支持并使用電子數據、云技術，實現公司的遠程監控。三是關注相關國際公約的新發展，找出最科學的方法應對。四是科學規劃船舶的檢查計劃，建議邀請海事第三方來整改和調整，以開放的心態迎接港口的檢查。

金融界人士支招中小航企最大“痛點”融資難

航運市場持續低迷，銀行業又收緊信貸，中小型航運企業融資難已是不爭的事實。中小航運企業如何緩解融資難？來自銀行業和保險業的金融界人士支招破解融資“頑疾”。

據了解，中小型航運企業經營過程中的問題如財務管理不規范，機構不健全，財務報告隨意性大、真實性差、透明度不高，缺乏信譽積累，信用等級低，難以滿足銀行貸款條件的要求。

“中小航運企業未來一段時間內融資并不十分樂觀，但也并不是說束手無策。”中國農業銀行總行小微企業金融部業務發展處處長黃建勤說。

黃建勤建議，企業應該根據成長的不同階段，選擇恰當的融資方式，還應該結合自身發展情況拓寬融資渠道。除了銀行貸款，企業可以通過融資租賃、股權轉讓、P2P等等方式融資。

寧波市港航管理局的調查數據顯示，2010年-2015年，寧波市水運企業共融資236.6億元，其中2015年新增融資金額14.8億元。2015年新增融資金額遠低于2010年-2015年的年均水平，反映出該市水運企業獲得金融機構融資支持力度逐漸減弱。在各類融資方式中，銀行貸款金額占比80.96%，其他各類融資方式中，融資租賃、股票債券融資、民間集資和其他融資方式金額分別占比10.71%、3.04%、0.81%、4.48%。

黃建勤說，下一步，銀行的小微信貸業務將在擔保方式的信用化、業務運作的網絡化、營銷方式的批量化方面進行創新。

黃建勤還認為，解決中小企業融資難，政府也是不可或缺的重要角色之一。政府應該引導銀行在內的社會資金更多投入中小企業，尤其是小微企業，從而緩解融資難的問題。

寧波市港航管理局還對寧波水運企業的保險情況進行了調查。數據顯示，2015年寧波市水運企業保險投保總金額785.3億元、保費支出1.27億元，相比之下，2010年全市水運企業保險投保總金額545億元、保費支出1.58億元，反映出水運企業總體保險費率有所降低。

對此，東海航海保險股份有限公司總裁方翔認為，這與當前中小航運企業面臨的困難是分不開的。

方翔表示，作為國內首家專業的航運保險公司，東海航運保險除了提供保險服務外，還將聯合國際國內的一些銀行、中介、經紀、擔保，著力打造貸款、融資的綠色通道。