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“天下武功唯快不破”，這句中國古語的現實版正在天空中上演——航空快遞業噴薄而出，在持續低迷的全球經濟中逆勢增長，為中國經濟的轉型升級裝上強勁的新引擎。

剛剛在2015年進入200億件時代的中國的快遞業，引發全球行業巨頭和本土企業和資本的極大關注，而航空快遞正是驅動快遞業競爭發展的“新藍海”。從支線到干線，從中心城市到城市集群，航空正在讓這場競爭變得異常精彩。

“中國一直在加速追趕這個世界的進步，不斷提速的城鎮化與之相伴而行。城市和城市集群正改變著人們的思維和行走的腳步，航空快遞業正是在龐大需求的牽引下爆發。”北京大學光華管理學院教授杰弗里·陶森說。

快遞領軍者瞄準中國天空

中國從未像今天一樣對于“快”那么迫切渴求，中國人也從未曾像今天一樣沉浸于“取快遞”的謎一般的樂趣。無論是都市白領們奔向會場時手持的文件，還是“80后”父母為孩子網購淘來的奶粉和玩具，人們對于快遞的終極要求歸結于快。而那些以快為生命線的快遞企業又憑借什么贏得他們的心呢？答案還是快，像飛機那么快。

“國際快遞巨頭早已瞄準中國市場，數量龐大的本土專業快遞企業已蓄勢待發，電商、航空業界和投資界也躍躍欲試。”陶森說，航空運輸的實力對于企業參與塑造中國快遞業未來格局具有決定性作用。

“十二五”以來，中國快遞業年均增速超過百分之五十，成為經濟轉型中表現搶眼的“黑馬”。根據中國快遞協會發布的數據，去年，中國快遞業務量達到206億件，收入2760億元，同比分別增長48%和35%。中國快遞行業已擁有3家自主航空公司，自有貨機超過78架，快件占國內貨郵吞吐量比例已超過一半。

有著23年歷史的中國民營快遞業領軍企業順豐，在2009年建立專門的貨運航空公司——順豐航空，建立起強大的自有航空貨運網絡。目前，順豐航空自有機隊規模為30架，其中包括去年引進的首架寬體飛機B767。啟用全貨機運送快件，使得相距千里外的快件完成“即日”、“次晨”的高效轉運。

順豐航空相關負責人表示，順豐一直致力高端的物流服務的建設，并建立了初具規模的全貨機機隊和較完善的航空網絡。致力于成為全球化的企業，順豐未來將根據業務需求考慮繼續購置飛機。

看好未來，順豐已經開啟目標更長遠的航空貨運布局——建設機場，通過空港為大物流體系建設提速。湖北省鄂州市燕磯地區作為國際物流核心樞紐擬建場址，已于2016年4月6日獲得民航局批準。機場建成后，有望成為全球第四個、亞洲第一個的航空物流樞紐。

“快遞的目標就是快，追求速度是行業的使命。快遞業的發展注定是和航空運力提升緊密結合的。”中國快遞協會行業發展部主任張玉洲說，在中國經濟轉型升級的壓力下，很多行業的貨運量出現下降，航空快遞卻成為搶眼的增長點。全國很多機場的快遞業務已經占到貨運量一半甚至達到七成左右。

目前，中國快遞的航空貨運主要用于1000千米以外，1000千米以內基本用汽車運輸。使用航空運力則是快遞業發展到一定規模的必然要求，航空也已經成為快遞企業的核心資源。事實上，從購置飛機到組建自有貨機機隊和航空公司，中國快遞業領軍企業的“空戰”已經打響。

目前，圓通成為中國繼順豐之后第二家擁有自有飛機的民營快遞企業，成為繼順豐、EMS后第三家擁有航空公司的快遞物流公司。去年，圓通航空全網空運出港量為24.3萬噸，大致相當于杭州機場全年國內、國際貨郵的出港量之和。

如何成為“中國的聯邦快遞”

“在對于快的極致追求上，中國人和美國人是共通的，在對快件的需求上甚至更為迫切。顯然，中國需要像美國聯邦快遞這樣的企業，讓我們拭目以待。”陶森說，美國的遼闊疆域和特定歷史時期成就了聯邦快遞，中國也具備相似的條件和機會去成就本土快遞巨頭。

“聯邦快遞的成功很大程度上是取決于區域之間的機場網絡，其中既有干線機場也有通用航空的大小機場。誰構建了由機場和大小飛機匹配形構成的網絡，誰就掌握了主動權。”陶森說，在中國目前的快遞行業環境下，快遞企業必須通過航空與地面運輸方式的有效匹配來構建多式聯運的快遞網絡，贏得時效性和經濟性。

總部位于美國孟菲斯的聯邦快遞是全球最大的快遞運輸公司之一，為美國各地和全球超過220個國家及地區提供快捷、可靠的遞送服務。在其環球航空及陸運網絡中，快件通常只需一至兩個工作日就能準時送達。

“在聯邦快遞輻射北美的24小時飛機運輸網絡上，干線飛機和中小型貨運飛機運力得到有效匹配。我們擁有自有機隊，也與獨立的飛機運營者合作，用適用的機型服務于不同規模的市場。”聯邦快遞中國區國際快遞業務副總裁鐘國儀說，大小飛機與細分市場的匹配讓航空運輸體現出更大的經濟性。

中國新經濟增長推動高端快遞行業加速發展，高端快遞業正成為航空貨運的重要力量。對快遞企業來說，航空運輸是航空快件全生命周期中的重要一環，航空實力是與其他運輸工具和營運設施配合，體現在快遞的綜合服務效率之中。

“中國的疆域遼闊，中西部地區和大量二三線城市涌動著對于中短途航空快遞的龐大市場需求。中小型通用飛機尤其是多用途飛機更適合這樣的城市間運輸，更具經濟性和靈活性。”美國德事隆航空中國業務發展高級副總裁比爾·蘇爾茨說，公司已經開啟在中國市場的加速布局，在本土合資建廠生產和交付飛機，完善本土服務網絡。

航空運輸是航空快件全生命周期中的重要一環，與前端的收件、分揀以及后期的轉運、派件等環節，都是實現快件綜合服務效率不可或缺的重要部分。對快遞企業來說，航空實力是與其他運輸工具和營運設施配合，體現在快遞的綜合服務效率中。

張玉洲表示，中國快遞行業發展以往的一個突出問題就是快件在交運飛機運輸前后的銜接，地面保障和航空運輸的脫節。快遞企業整體提速的突破口，既在于更先進更自動化的處理，也依賴于通供航空短途運輸與干線航空的高效接力銜接。

搶灘中國航空快遞“新藍海”

中國的天空足夠大，中國消費者的購買力足夠驚人。在國家多重政策利好和來自消費市場的強勁需求驅動下，航空快遞噴薄而出的巨大商機照亮的經濟轉型壓力下的企業和資本界。從國企、民企到外企，從快遞業、航空業到跨界而來電商，行動已然開啟。

相對于地面運輸，航空運輸在時效性、安全性與穩定性上都更具優勢。中國疆域遼闊，要達成更穩定、更準確的快件運輸時效，發展包括干線與支線、長途與中短途航空運輸在內的多式聯運勢在必行。

順豐貨運機場項目負責人表示，讓物流業的國內和國際業務發展都面臨新機遇，在亞洲、在中國建立世界一流的國際物流核心樞紐正逢其時。“希望可以依托鄂州建立覆蓋全國、輻射全球的物流樞紐，為未來快遞航空網絡的進一步發展建立支點。”

“定位于短途運輸航空運營商，公司購買了5架適合短途運輸的多用途飛機C208。我們要專業航空運營服務來滿足國內外快遞商需求，在全球化分工中承接業務。”隸屬于中航工業的珠海中航通用航空有限公司總經理趙青說，公司已經做好了飛行員和維修保障團隊的儲備。

從國際航材業務起家的民企無限航空，在國家“京津冀一體化”的戰略指引下開始布局環渤海地區航空快遞業務。“大型快遞企業的機隊以往返于中心城市的干線飛機為主，我們正在積極對接，完成將快件送往區域其他城市的空中接力。”無限航空董事長高樹榮說，公司以天津為基地，已經購置兩架通航飛機，正在考慮以租賃方式引入更多飛機。

中國大力推動的“一帶一路”戰略和近期一系列對于重磅支持政策為航空快遞再添動力。國務院辦公廳近期印發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，提出要充分發揮市場機制作用，突出通用航空交通服務功能，以及加快構建通用機場等基礎設施網絡、擴大低空空域開放。

《意見》提出，到2020年，中國將建成500個以上通用機場，基本實現地級以上城市擁有通用機場或者兼顧通用航空服務的運輸機場。

“航空快遞將是可能成就中國快遞業‘巨人’的突破口。組建機型合理匹配的機隊，建設機場網絡，將業務觸角從中心城市伸向廣大需求活力尚未釋放的地區，快遞業將隨著航空運力提升而強勢拉動中國經濟。”陶森說，競爭必將非常精彩，贏家的產生值得中國乃至世界期待。