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日前，《新華—波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2016）》在上海發(fā)布。綜合評價結(jié)果顯示，全球十大國際航運中心中， 新加坡、倫敦、香港依舊位列前三甲，上海則穩(wěn)居第六。

《新華—波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告（2016）》由新華社中國經(jīng)濟信息社和波羅的海交易所共同編制。根據(jù)指數(shù)報告，2016年全球前10位的國際航運中心分別為新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京、雅典。中國大陸除了上海，廣州、青島、寧波－舟山、天津、深圳、廈門、大連等港口也躋身國際航運中心行列。

隨著航運中心發(fā)展方式不斷轉(zhuǎn)型升級，航運服務逐步成為國際航運中心發(fā)展的核心驅(qū)動力。航運服務主要包括航運經(jīng)紀服務、航運工程服務、航運經(jīng)營服務、海事法律服務、航運金融服務和船舶維修服務等。評價結(jié)果顯示，中國在航運服務方面正取得不斷進步。

以航運金融服務為例，從2010－2015年主要國家航運IPO的融資規(guī)模來看，六年總和香港最高，中國大陸地區(qū)位居第二，其次是美國、希臘、挪威和意大利。航運保險方面，去年中國的船舶險和貨運險保費收入合計超過140億元。與往年數(shù)據(jù)比較顯示，航運保險中心在持續(xù)東移，中國成為東移的主要“目的地”。

近年來，中國大力推動“一帶一路”戰(zhàn)略。在“海上絲綢之路”建設中，航運業(yè)發(fā)揮著先導作用。中國經(jīng)濟信息社副總裁蘇會志認為，近年來全球航運界進入了一輪漫長的調(diào)整期，在亞洲地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易快速發(fā)展的前提下，國際航運資源向亞洲地區(qū)，尤其向中國進一步集聚，國際航運中心東移趨勢明顯。伴隨“一帶一路”的不斷推進，亞歐加快互聯(lián)互通，并有望匯聚全球航運市場。在這樣的大背景下，今天新華－波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)的發(fā)布，更具新意。

根據(jù)指數(shù)報告的研究，中國港口在海絲沿線港口中表現(xiàn)積極，入選港口貨物吞吐量占總樣本的72.21％。此外，海絲沿線國家（或地區(qū)）班輪運輸指數(shù)整體呈穩(wěn)步上升趨勢，與全球航運網(wǎng)絡的連通程度越來越高。

波羅的海交易所總裁潘杰明說，航運界目前總體狀況不佳，運力出現(xiàn)過剩，尤其是在集裝箱和干散貨市場。這意味著運價下跌，船東處境艱難。對于航運企業(yè)來說，這既是威脅亦是機遇，因為他們需要從辦公室成本、客戶群貼近度等方面，更加謹慎地評估辦公地點，希望指數(shù)報告能幫助其作出選擇。

由新華社上海分社、中國金融信息中心編著的《上海國際航運中心建設藍皮書2016》也于同日發(fā)布，藍皮書從上海的樞紐港建設、與三大國家戰(zhàn)略的互動、現(xiàn)代航運服務業(yè)發(fā)展等方面，回顧了上海國際航運中心的建設歷程。

上海國際航運研究中心秘書長真虹說，隨著上海“國際航運樞紐港”的地位不斷鞏固，航運服務環(huán)境日益優(yōu)化。有理由相信，上海到2020年基本建成具有全球航運資源配置能力的國際航運中心目標能夠?qū)崿F(xiàn)。