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農產品批發市場的商品與其它批發市場的商品最大的一個不同點，就在于前者全部或大部都是生鮮商品；正是這一不同點，決定了在降成本、去庫存為內容的供給側改革中農批市場的流通轉型之路。

生鮮集配：農批市場流通轉型之路

多年來，我國農產品流通領域大市場與小生產的矛盾突出，批發市場里買賣的客商也基本都是以分散經營的小農戶、小商戶為主，商家各進各的貨，物流各送各的貨，既浪費人力、物力、場地和運力，也造成市場秩序混亂和城市交通擁堵。這還不是最主要的，更為嚴重的后果是，由于農批市場經營主體毋須在物流設施、技術和管理上有任何作為，從而導致批發市場作為我國農產品流通的重要渠道，在物流與倉儲方面都長期滯后，生鮮農產品多以常溫物流或自然物流的形式為主，農產品損耗嚴重。

通過對發達國家農批市場物流發展經驗與我國一些農批市場正在運營的生鮮集配中心的發展狀況的對比分析，筆者認為，應當在深化供給側結構改革的過程中，在我國逐步形成以大型農批發市場為核心，以連鎖超市、零售等流通方式為補充，以現代化交易、信息、檢測、冷藏運輸等技術為基礎，以穩定、有序、規模化的農產品經銷商隊伍為主體的具有中國特色的現代化農產品流通新業態。

這一新業態的形成，將主要依靠以下三個方面力量的推動：

（一）建立、建全農產品物流法律、法規。政府要在政策上支持發展農產品物流，降低生鮮農產品流通過程中的成本問題，對于新建農產品生鮮集配中心要大力培育，在稅收政策與投資貸款上予以優惠傾斜和扶持。

（二）完善農產品物流配套基礎設施。引進國外先進技術和經驗，提高農產品物流的冷凍保鮮技術，同時，繼續推行農產品“綠色通道”，保障農產品的暢通運輸。

（三）培育從事農產品物流的主體，發揮各種農合組織在農產品物流中的作用，鼓勵建立“農戶+集配中心+超市”模式；或者參照美日的做法，成立農協，在農業生產組織與批發市場之間開設直通車，從而最大程度地減少流通中間環節。

總之，必須承認，我國農產品流通仍是弱勢產業，這就需要一方面建立以批發市場為主體的農產品物流體系；并以農產品集配中心為紐帶連接供應鏈上下游環節，通過創新“農批對接”、“農超對接”、“農社對接”、“農校對接”等新的農產品流通模式，強化供應鏈管理，減少中間環節，形成以生鮮農產品集配為特色的現代產銷一體化流通體系。另一方面也要發揮政府公共職能作用，加快農產品物流基礎設施的建設，特別是在農產品批發市場冷鏈基礎設施的投資中給予政府財政補貼。