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2015年，武漢市社會物流總額已達到2.8萬億元，物流業增加值突破1000億元，分別為“十一五”末的1.9倍、1.8倍。今年以來，隨著“漢新歐”國際鐵路貨運班列常態化運營，“江海直達”、瀘漢臺、東盟四國、日韓等近洋航線不斷鞏固和發展，武漢市物流業“十三五”發展拉開序幕。

武漢市交委有關負責人介紹，根據有關規劃，武漢市力爭到2020年，全市社會物流總額達到5萬億元左右，物流業增加值達到2000億元，基本建成帶動城市圈、引領長江經濟帶中游地區、聯通東西部、對接全國乃至全球市場的現代物流體系，成為國際知名、國內領先、區域龍頭的國家物流中心。

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下半年“漢新歐”計劃發運150列

日前，15天跨歐亞大陸運行1萬多公里，編組41輛，裝載食品、電器、汽車配件等歐洲制造產品的X8044次中歐班列從德國杜伊斯堡順利抵達吳家山鐵路中心站。這是東風雷諾公司成立以來首次采用“漢新歐”國際鐵路運輸法國進口件，也是首次試水國際陸路運輸。

“漢新歐”國際鐵路貨運線路運營商武漢漢歐國際物流有限公司有關負責人介紹，目前，東風雷諾公司進口零部件常規采用海運模式，緊急補充零件采用空運模式，空運周期短卻成本高，影響物流成本，海運成本低卻周期長，而通過漢歐國際班列，一方面費用比航空低廉得多，另一方面，所需時間只有水路的三分之一，在大量非緊急模式下具有明顯的比較優勢。

今年4月6日武漢首開至法國里昂中歐班列后，中歐班列品牌漸漸為一些法國企業所熟知。此次經“漢新歐”國際鐵路大通道進口首個集裝箱順利抵漢，標志著東風雷諾進口件物流網絡實現了鐵、水、公、空所有物流模式的全覆蓋。

武漢漢歐國際物流有限公司有關負責人表示，國家提出“一帶一路”政策后，中歐班列運營日趨成熟穩定，其中漢歐班列為武漢地區的企業和華中地區眾多類型企業提供了新的物流解決方案。其價格與交期均介于空、海運之間，短期內可作為緊急訂單的物流方案，未來運價進一步下探后，客戶有望在公司中法進出口業務中推廣使用。

武漢市交委主任余世平告訴筆者，今年上半年，“漢新歐”班列發運量110列，同比增長147.97%，去程回程雙向平均實載率達到92.3%，全國第一。下半年，“漢新歐”計劃發運量為150列，其中公共班列97列、專列53列，確保完成全年發運210列次以上，實際發運量達到1.5萬標箱的目標任務。此外，武漢市還將加速推進東西湖漢歐國際物流園建設，著力打造一個集貨物集并、倉儲、貿易、加工、分撥轉運等為一體的綜合物流園區，并依托該園區發展配套產業，實現“漢新歐”班列的長遠發展。武漢市調整優化班列線路，在保持漢堡、莫斯科公共班列良好運轉的情況下，爭取開通武漢至捷克、匈牙利的公共班列，武漢至伊朗的東風專列，將這些線路打造成精品線路，并建立境外集散分撥中心，還積極考察調研白俄羅斯布列斯特項目，爭取在俄羅斯木材主產區設立木材生產加工貿易物流綜合中心。

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鐵水聯運打造無縫對接運輸環線

8月26日，滿載135個集裝箱汽車零部件的輪船從武漢開發區(漢南區)港口物流園軍山(紗帽)港口出發，直航至上海港集并。15天后，這批武漢制造的產品跨越重洋，抵達伊朗，這是武漢市經濟開發區開通的首條至上海“江海直達”航線。

這種“江海直達”航線是指從武漢新港(武漢市域)列入開放口岸的港口始發至上海洋山港，中途不停靠其他港口裝卸貨物的航線。

2011年10月至2014年9月，武漢市出臺有關政策，推行了“江海直達”航線航運服務。期間，航線共開行1239個班次，其中1225個班次實現點對點直航、72小時內到達，航班準點率達98.9%，貨物出口至海外目的地時間普遍縮短3天至5天，有效降低了外貿企業經營成本。

2015年，武漢新港花山、金口、漢南港均已列入開放口岸，陽邏港不再是武漢市唯一的水路開放口岸。隨著武漢市水運開放口岸數量增加，“江海直達”航線始發港口數量也進一步增加，這也令“江海直達”航線給企業節省物流成本的優勢進一步加大。

比如，此次開通的武漢經濟技術開發區“江海直達航線”，提供新的大運量物流運輸通道，將大幅提升該區域內集裝箱及商品汽車滾裝的吞吐能力，降低企業物流成本。

據測算，一個集裝箱走公路運輸，從沌口運到陽邏要花1300元，再從陽邏港運到上海洋山港又需500元。若就近選擇經開區“江海直達”航線，在水運成本不變的情況下，公路運輸單箱成本僅需600元左右，這樣一個集裝箱運到上海，就省了約700元物流成本。

武漢市交委有關負責人介紹，目前武漢新港年吞吐量已達百萬標箱，邁入世界一級內河港口行列，但水運貨物抵達后，經轉運才能經鐵路到其他地方，因此，該市正促進鐵路進港的基礎設施建設。

據介紹，武漢新港江北鐵路西起京廣線武漢灄口站，東至京九線黃岡黃州站，正線全長76.4公里，途經五通口、香爐山、陽邏、林四房、團風等5個站點。其中，在武漢市境內長39.1公里。目前，一期黃陂灄口至新洲香爐山段為既有線改造，已順利完工，正在積極規劃黃陂灄口車站至陽邏港的鐵路建設，該鐵路建成后，將實現“鐵水”無縫對接。

此外，根據湖北省政府今年6月底出臺的“關于加快武漢長江中游航運中心建設的實施意見”，將建設多個以鐵水聯運、江海直達為核心的多式聯運中心。

其中，大力支持“滬-漢-蓉”集裝箱鐵水聯運發展，全面推動中歐(武漢)班列與陽邏港鐵水聯運，打造無縫對接的閉合運輸環線。

同時，推動干支聯通、江海直達、江洋直達航線發展，包括鞏固武漢至上海“天天班”、“瀘-漢-臺”、武漢至東盟四國等既有的外貿集裝箱品牌航線;支持發展漢江、江漢運河沿線港口至陽邏港集裝箱支線快班;推動開通武漢至寧波舟山近海航線，拓展武漢至東南亞、日韓等國集裝箱近洋航線;推動發展岳陽-武漢-九江長江中三角航線。

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開通多條國際航線

8月18日6時24分，由昆明至武漢的南方航空CZ3424航班在武漢天河機場新建成的第二跑道降落，成為該跑道建成后降落的第一個運輸航班，這標志著武漢天河機場三期擴建工程新建的第二跑道正式投入使用。

這一條跑道按照滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標設計，可起降全球最大的客機——空客A380。它的投入使用，可令機場日起降能力由目前的500多架次躍升至1000架次，長期制約機場發展的跑道容量瓶頸就此破除，可顯著提高機場高峰小時的運行容量，有望推動武漢迎來國際和地區航線的新一輪發展熱潮。

據悉，2015年，武漢天河機場旅客吞吐量達1894.2萬人次，貨郵吞吐量15.47萬噸，運輸架次16.4萬架次，其中國際地區旅客吞吐量達174萬人。武漢機場客流總量和國際客流量雙雙重返中部第一，客貨吞吐量增速超過全國“千萬級”機場平均客貨吞吐量增速0.49個百分點和4.23個百分點。

余世平介紹，今年上半年，開通武漢至阿聯酋迪拜、馬來西亞沙巴、印度孟買等3條國際航線，國際及地區客貨運航線累計達到40條;國際地區航空客貨吞吐量都實現大幅增長，旅客吞吐量116.4萬人次、貨郵吞吐量0.92萬噸，同比增長43.2%、99.8%;航空客、貨吞吐量1000.7萬人次、8.2萬噸，同比增長8.4%、11.7%。

他介紹，下半年，武漢市計劃進一步拓展國內外航線，重點做好武漢-悉尼航線的談判和協議擬訂，推動至俄羅斯圣彼得堡航線開通，協調航空公司、旅行社開辟至馬來西亞吉隆坡、檳城等客運航線，完成《武漢民航航線網絡發展研究報告》、《武漢航空貨運發展中長期規劃》。

4月6日，武漢至法國里昂中歐班列開通運行。