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2016年10月8日，上海國際航運研究中心發布了2016年第三季度中國航運景氣報告，報告顯示中國航運企業經營狀況總體依舊嚴峻，中國航運景氣指數為96.00點，雖系近一年以來的最高位，但仍處于微弱不景氣區間。中國航運信心指數為64.69點，依然處于較為不景氣區間。但是集裝箱海運企業與港口企業經營狀況率先回暖，踏過景氣分界線進入景氣區間。

展望第四季度，報告預期，集裝箱海運企業與中國港口企業有望繼續保留在景氣區間。

報告還認為，8月31日下午，韓國最大航運企業韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請，報告認為，這對全球航運格局與集裝箱海運價格產生一定影響。據中國航運景氣調查顯示，其中有約37.5%的集裝箱運輸公司選擇“變化不大”；有約63%的集裝箱運輸公司認為運價將“上升5%－10%”或者“上漲10%－15%”。

集裝箱海運復蘇 干散貨觸底

報告稱，2016年第三季度，船舶運輸企業景氣指數為97.94點，處于微弱不景氣區間；船舶運輸企業信心指數為55.49點，處于較為不景氣區間。船公司船舶投資的意愿繼續消退，并且普遍加大了運力控制的力度， 企業運費較上季度出現一定上揚。同時，受營運成本下降等因素影響，船公司的盈利狀況大幅好轉。據中國航運景氣調查顯示，2016年第三季度船公司的盈利景氣指數為118.4點，較上季度大幅增加24.67點，直接進入相對景氣區間。

第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數為112.25點，自2014年第四季度以來首次回歸至景氣區間。除企業融資與船舶運力投資意愿等指標依舊處于不景氣區間，集裝箱海運企業的運費收入、企業盈利、貸款負債、流動資金等主要的財務指標都處于景氣區間，集裝箱海運企業總體經營狀況率先回暖。但集裝箱海運企業家普遍對行業總體狀況保持謹慎，集裝箱運輸企業的信心指數為83.75點，處于相對不景氣區間。

報告期內，干散貨運輸企業的景氣指數為97.06點，較上季度大幅上漲20.39點，迅速升至微弱不景氣區間。企業運費收入明顯增加，營運成本進一步下降，企業盈利狀況大幅好轉。據中國航運景氣調查顯示，干散貨海運企業盈利景氣指數大幅上漲至160.39點，大舉進入較強景氣區間。但是，雖然干散貨海運企業運力控制力度繼續加大，但船舶周轉率依然不斷下滑，干散貨海運企業家信心繼續下跌。2016年第三季度，干散貨運輸企業的信心指數為14.02點，再次跌入嚴重不景氣區間。

此外，受吞吐量、泊位利用率等指標的帶動，我國港口企業景氣狀況再次進入景氣區間，2016年第三季度，港口企業的景氣指數為103.47點，小幅回升至景氣區間。但是港口收費價格不斷下滑，經營成本卻不斷上升，企業面臨的經營壓力也不斷加大。受此影響，中國港口企業的信心指數為82.22點，仍處于相對不景氣區間，港口企業家們對行業總體情況仍然較為謹慎。

四季度集裝箱與港口企業有望繼續景氣

展望2016年第四季度，該報告預期，中國航運企業總體運營狀況仍然得不到改善。根據中國航運景氣調查顯示，中國航運景氣指數預計為98.11點，仍然保持在微弱不景氣區間。中國航運信心指數預計為64.14點，仍保持在較為不景氣區間。其中，集裝箱海運企業與中國港口企業有望繼續保留在景氣區間。

船舶運輸企業經營狀況將小幅惡化。根據中國航運景氣調查顯示，2016年第四季度，船舶運輸企業的景氣指數預計為95.89點，仍處于微弱不景氣區間。船舶運輸企業信心指數預計為56.60點，仍處于較重不景氣區間。其中，集裝箱運輸企業有望仍保持在景氣區間，2016年第四季度，集裝箱海運企業景氣指數預計為100.88點，雖然較本季度下降11.38點，但仍保持在景氣線以上。艙位利用率、運費收入、企業盈利與流動資金等經營指標依舊繼續好轉，其中，企業盈利景氣指數為116.25點，處于相對景氣區間。

港口企業經營狀況持續回暖。根據中國航運景氣調查顯示，2016年第四季度，中國港口企業景氣指數預計為102.83點，仍處于景氣區間。中國港口企業吞吐量、泊位利用率、盈利狀況與流動資金等重要經營指標仍舊向好，但是向好的強度出現一定的弱化跡象。受此影響，中國港口企業信心指數預計為75.69點，下挫至較為不景氣區間。

報告還認為，國內VGM收費標準略微偏高：集裝箱稱重新規（VGM）自2016年7月1日正式實施以來，各個港口都已經開始對集裝箱稱重進行收費。據上海國際航運研究中心不完全調查顯示，有43.75%的企業反映其在全球范圍內遇到的針對集裝箱稱重收費最高的區域為中國（包括香港），另有6.25%的企業反映其在全球范圍內遇到的針對集裝箱稱重收費最高的區域為新加坡，班輪公司普遍認為日韓、紐約以及鹿特丹稱重服務費相對較低。