發布時間：2016-11-22 09:38:12 中國企業報
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國家郵政局發布的監測數據顯示，雙十一當天，全國各郵政、快遞企業共處理快件2.51億件，同比增長52%；全國主要電商企業共產生快遞物流訂單3.5億件，同比增長59%。
申通快遞合肥公司總經理吳大元表示，今年雙十一與去年雙十一相比，合肥市的包裹量翻了一番，去年是15萬單到18萬單，今年則可能達到30萬單到40萬單。
而在數據陡增的同時，快遞行業所存在問題也在雙十一期間被無限放大。滿載貨物快遞車掉下大橋、送貨車起火快遞燒毀以及野蠻作業等現象接連被爆出。國家郵政局表示，雙十一期間，對重點地區、重點路由、重點部位可能出現的問題及時預警報告，對廣大消費者反映的集中問題進行有效回應，尤其是督促寄遞企業避免因“野蠻作業”等行為造成快件損毀。
快遞爆倉老大難
截至記者發稿，相信好多人的包裹物流信息還停留在“包裹正在等待攬收”狀態。一家第三方物流公司的快遞員向記者坦言，雙十一期間他們的倉庫已經處于爆倉狀態，現在每個快遞員每日派送量增加到100多單。在中國物流與采購聯合會11月14日發布的2016年雙十一中國電商物流指數中顯示，2016年總業務量指數為454.5%，比去年雙十一增加142.6點，增長45.7%，這就意味著雙十一前后的交易額是平時的4—5倍。
中國物流與采購聯合會電商物流指數項目協調人彭新良指出，快遞爆倉主要原因是因為快件量激增讓很多快遞企業和電商企業難以承受。京東、阿里等大型電商企業，平時儲備了人力和技術，通過提前準備，避免了爆倉現象。
記者從京東了解到，今年京東在雙十一前后應用了機器人(23.650, 0.00, 0.00%)服務，臨時增加了庫房和人員，把總部人員和前后臺人員抽調到一線，用于緩解人力短缺問題，同時做好預測和大數據分析，把一些貨物提前布局到一線或快遞點的庫房。通過提前預鋪，充分利用了空間資源，也削減了雙十一高峰。
“而一些小的第三方物流公司，因倉儲面積和運力人員有限，面對雙十一既不能及時擴大倉庫面積和人力，也不能提前預估解決貨物組織問題，只能被動應付，爆倉在所難免。”彭新良這樣講道。
彭新良建議，為避免爆倉，企業在雙十一之前提前做好各種預案，進行壓力測試，找到自身極限，防止爆倉；引入大數據分析，分析客戶需求，做好人才儲備和貨品分倉；盡可能擴大庫房面積，以最經濟的路線和時間去完成每單快遞。“一些第三方物流公司加強響應，增加人力，加班加點，與電商企業加強溝通協調，分解高峰問題，把輕重緩急分出來。”
對此，共生物流平臺大區總經理張超認為，爆倉是因為快件過度集中，承運、分撥都高度集中在1—2天，現有社會運送資源無法匹配。張超表示，解決爆倉問題最關鍵的一方面是引導消費者分散時間理性購物；另一方面引導電商平臺進行促銷價格策略的調整，商家根據預計量做好倉庫等配套準備，做好與協同合作的下游物流企業的合作。同時，下游物流企業做好雙十一預備工作。
此外，張超還表示，雙十一期間只是快遞和快運專線企業比較忙，傳統第三方物流企業并不是很忙，行業資源共享率較低，快遞快運企業可以借力共享第三方物流企業的倉庫、人力、車輛等資源以緩解壓力。
貨品損毀不間斷
11月13日騰訊消息稱，哈爾濱市換乘高速柳樹林大橋上，一輛滿載貨物的大卡車撞破護欄，掉到橋下的水庫里，車上重20噸的包裹和貨物漂浮在水面。還有報道稱，江西送貨車被曝起火損毀4000多件快遞。
無獨有偶，日前，網絡上關于四川綿陽叫黃偉的快遞員因快遞車自燃，自掏腰包賠償4萬多元賠償170個包裹的事件曾引發網友熱切討論，快遞包裹出現事故時，賠償應該怎么算？
彭新良表示，減少快遞包裹出現事故概率，電商企業要做好大促前準備，物流企業要做好風險管控。在大促前，電商企業做好預案，對風險進行預測，做好人員培訓和準備工作，完善制度與管理，對粗放型企業采用機械化管理方式，加強行業整體管理水平，加強橫向信息資產運作，建立大型規范化及現代化企業，有利于降低風險；加強對物流企業的監管，也有利于降低運營風險。自辦物流的京東和第三方物流公司順豐風險管控和預案做得比較好，管理規范，網絡布置科學，人員培訓到位，樹立了行業典范，企業出現問題比較少。一些小而亂的現象非一朝一夕能夠改變，在某種程度上出現一兩起交通事故，在所難免，已經屬于交通事故的，交由交管部門界定責任方。
張超指出，雙十一期間，訂單集中，擠壓爆倉，物流資源少，車貨匹配度不夠，因此出現多拉快跑現象；另一方面，雙十一車輛運價高出平時市場價1/3，司機自己作為承包商為多掙錢疲勞駕駛，使用公司的車，被要求加班加點，加之很多地方監控不到位，交通事故頻發。要減少快遞包裹出現事故，車輛司機注意安全，不要疲勞駕駛，物流公司除監控好司機在路上的行駛，還要管控好倉庫和操作人員，特別是臨時工，禁止在倉庫吸煙。
韻達快遞負責人向記者表示，當快遞包裹出現事故時，快遞公司有3種解決辦法。總部介入、網點處理、總部和網點一起處理。事故可納入總部仲裁體系的，由總部介入查看責任，協調賠償；網點自己的車，責任在網點，網點與客戶協商解決，現在快遞企業以加盟制為主，因此出現事故，解決辦法也以網點與客戶協商處理為主；是總部的車，看責任在總部、網點還是司機，查明責任協商解決。司機用自己的車承攬運輸的情況由司機自己承擔，但貨車一般有保險，可交由保險公司賠償，保險不齊司機再自身賠償。交通事故責任復雜，但總體標準是查找過錯方，同時可以參考2012年5月1日正式實施的《快遞服務國家標準》解決。
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