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千年大運河穿境而過；錢塘江由此奔流入海。杭州水運歷史悠久，一直都是浙江內河水運的樞紐。近年來，杭州市港航部門積極推動杭州內河水運復興，通過富春江船閘改擴建工程、提升航道通航等級等多項舉措，努力消除內河通航瓶頸，推進海河聯運，助力杭州內河水運轉型發展，打造水運復興的新格局。
　　一座船閘激活一江經濟
　　富春江船閘改擴建工程是杭州乃至浙江內河水運復興的重點工程。11月1日，富春江船閘擴建改造工程主體各合同段工程順利通過交工驗收，這意味著富春江船閘擴建改造工程已經具備通航條件，一個被卡了近60年的航運瓶頸就此打通，浙西北三江兩岸乃至浙贛皖閩的水運一盤棋由此而活。
　　杭州市港航管理局船閘建設指揮部的高級工程師朱權華告訴記者，擴建改造工程是在現有船閘下新接一個500噸級船閘，還要兼顧未來1000噸級船舶的通航要求，“作為示范項目，富春江船閘將對全國通航河流上1000多座類似船閘通行問題的解決提供參考”。
　　一座船閘激活一江經濟，帶來滾滾紅利。船閘正式運行后，年貨物通過能力將增加50倍以上。屆時，開發后的錢塘江中上游航道運輸通過能力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路，每年可直接節約運費9億元以上，低廉的運價會吸引更多企業棄陸路而走水路。位于富春江船閘上游建德的新安化工公司物流中心黨總支書記洪建良表示，如果企業原料改走水路，僅煤炭一項，一年就能節省運輸成本1000萬元，如果全部改用水運，全年能節約5000萬元左右。
　　轉型升級發展綠色水運
　　綠色水運要求港航企業轉型升級。杭州市港航部門根據經濟產業轉型發展宏觀環境，加快船舶運力結構調整步伐，引導運輸船舶向專業化、大型化、綠色環保方向發展，在繼續推進內河船型標準化工作，積極推廣內河500—1000噸級選優船型，加大內河集裝箱、江海河聯運、水上旅客（觀光）船舶等專用船舶發展力度的基礎上，不斷加大新能源示范船舶的宣傳力度，促進航運業轉型升級。
　　站在“互聯網+”的風口上，杭州港航還大力推動科技創新，全面實施創新驅動發展戰略。通過強化科技手段和信息化水平，推動管理模式的創新，通過促進技術研發及應用推廣，推動水路運輸結構調整和轉型升級，努力提高水運行業的競爭力。
　　在內河水運復興的征程中，杭州港航部門圍繞浙江省委省政府“五水共治”和“五氣共治”工作部署，積極遵循“減量化、再利用、資源化”原則，以打造綠色水運為目標，加快推進綠色港航基礎設施建設，助推杭州內河水運走上了一條綠色發展之路。2015年，杭州市港航管理局通過政府購買服務的方式，引入第三方對船舶垃圾和油污水進行回收處理，施行僅半年就督促9.4萬余艘次船舶將130余噸垃圾送上岸，讓一條條航道成為綠色交通動脈。
　　科技創新構建現代內河水運體系
　　對接“一帶一路”國家戰略、服務浙江江海聯運服務中心、加快推進內河水運復興行動計劃的實施……復興內河水運有著絕佳的戰略機遇，杭州港航部門以科技創新為引領，搶抓機遇，積極構建綜合暢通的水運通道體系和通江連河的樞紐港區體系。
　　據了解，目前杭州已經初步形成了以“一江二河（錢塘江、京杭運河、杭甬運河）”為骨架，以杭州市“八干二十七支一網”的內河航道網布局為基礎的內河水運體系。
　　未來杭州港航部門將進一步健全科技創新體系，提高水路交通運輸船舶、港口裝卸設備、管理等技術創新能力，加強項目、人才、基地、平臺的有機結合，圍繞水運行業需要和實際情況，通過示范工程、專項行動等，探索建立專業化科技成果推廣應用機制，推動科技成果在構建現代內河水運體系中的有效推廣和高效應用。
　　“十三五”期，杭州將充分發揮杭州市航道網作為省內河航道網絡主通道的核心作用，以三級、四級航道建設為重點，推進全市內河骨干航道網建設。開展京杭運河浙江段三級航道整治工程杭州段“四改三”及二通道工程、富陽淥渚江航道升級改造工程等。建成富春江船閘擴建改造工程、三堡船閘（一線）船舶安全保障工程，打通錢塘江中上游航運瓶頸，攻克京杭運河杭州市區段工程，消除內河通航瓶頸，有效擴大現有干線航道的輻射半徑。
　　同時，杭州還在加快推進運輸方式調整和江海河聯運市場培育。推進以江海聯運、海河聯運為特征的水水中轉系統，加強內河運輸與其他運輸方式的銜接協作，提高內河運輸組織水平。通過推進多種運輸方式的聯合運輸，提高水路運輸在多式聯運中所占的比例。在港口建設方面，杭州也在不斷完善分級覆蓋的水運綜合樞紐港體系，健全水運物流樞紐港體系，健全公水聯運的貨運樞紐港體系，建構交旅互動的客運樞紐港體系。