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一、有利因素

（一）政策利好

2015年10月23日，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》。《意見》提出發(fā)展目標(biāo)，到2020年，基本建成普惠城鄉(xiāng)、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全高效、綠色節(jié)能的快遞服務(wù)體系，形成覆蓋全國、聯(lián)通國際的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。重點(diǎn)任務(wù)是培育壯大快遞企業(yè)；推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”快遞；構(gòu)建完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；銜接綜合交通體系；加強(qiáng)行業(yè)安全監(jiān)管。

《意見》明確了快遞行業(yè)對穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及提高居民生活質(zhì)量的重要作用，并指出，未來國家將在快遞行業(yè)深入推進(jìn)簡政放權(quán)、優(yōu)化快遞市場環(huán)境、健全法規(guī)規(guī)劃體系、加大政策支持力度等，這些政策的實(shí)施將為快遞行業(yè)的快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（二）電商物流發(fā)展迅速

近年來，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國電商物流保持較快增長，已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分和推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。

1、企業(yè)主體多元發(fā)展。企業(yè)主體從快遞、郵政、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等行業(yè)向生產(chǎn)、流通等行業(yè)擴(kuò)展，與電子商務(wù)企業(yè)相互滲透融合速度加快，涌現(xiàn)出一批知名電商物流企業(yè)。

2、服務(wù)能力不斷提升。第三方物流、供應(yīng)鏈型、平臺(tái)型、企業(yè)聯(lián)盟等多種組織模式加快發(fā)展。服務(wù)空間分布上有同城、異地、全國、跨境等多種類型；服務(wù)時(shí)限上有“限時(shí)達(dá)、當(dāng)日遞、次晨達(dá)、次日遞”等。可提供預(yù)約送貨、網(wǎng)訂店取、網(wǎng)訂店送、智能柜自提、代收貨款、上門退換貨等多種服務(wù)。

3、信息技術(shù)廣泛應(yīng)用。企業(yè)信息化、集成化和智能化發(fā)展步伐加快。條形碼、無線射頻識(shí)別、自動(dòng)分揀技術(shù)、可視化及貨物跟蹤系統(tǒng)、傳感技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、移動(dòng)支付技術(shù)等得到廣泛應(yīng)用，提升了行業(yè)服務(wù)效率和準(zhǔn)確性。

（三）資本投入

到目前為止，順豐、申通、圓通和韻達(dá)陸續(xù)找到了各自的上市平臺(tái)。有了足夠的資本投入，這些快遞企業(yè)將有能力大舉投入軟硬件設(shè)施，從而提高整體運(yùn)營效率。繼順豐之后，圓通航空首批引進(jìn)的三架B737-300全貨機(jī)已經(jīng)全部投入生產(chǎn)運(yùn)行，此外，圓通計(jì)劃在浙江嘉興建成圓通全球航空智慧城，加速在航空物流方面的布局。在快遞企業(yè)集體上市后，競爭焦點(diǎn)已轉(zhuǎn)向航空貨運(yùn)，相比國外，我國的航空物流運(yùn)輸還有很大增長空間，比如國際巨頭聯(lián)邦快遞目前擁有647架飛機(jī)，為全球200多個(gè)國家提供運(yùn)輸服務(wù)。但是，發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)需要巨額的投入，這一定要借助資本市場的力量才能得以實(shí)現(xiàn)。

二、不利因素

（一）利潤減少

近幾年，我國快遞業(yè)的利潤率不斷下滑，進(jìn)入微利時(shí)代。究其原因，主要有以下三點(diǎn)：

1、經(jīng)營成本不斷上漲。油價(jià)、土地、人力等成本增長，以及快遞網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張，均使得快遞企業(yè)的經(jīng)營成本不斷上漲。

2、競爭日趨激烈。快遞業(yè)內(nèi)部競爭激烈，快遞件均收入逐年下降，標(biāo)志著快遞業(yè)“以價(jià)換量”發(fā)展模式的基本面沒有改變，快遞企業(yè)的盈利能力進(jìn)一步下降。除此之外，隨著阿里巴巴、京東、蘇寧、亞馬遜、當(dāng)當(dāng)、1號店、唯品會(huì)等電商自建快遞公司，快遞業(yè)面臨市場份額日趨變小的危機(jī)。

3、同質(zhì)化嚴(yán)重。快遞業(yè)提供的服務(wù)同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，差異化服務(wù)很少，導(dǎo)快遞業(yè)的競爭主要集中在價(jià)格方面，多數(shù)快遞企業(yè)呈現(xiàn)“微利化、無利化、虧損化”的趨勢。

（二）行業(yè)誠信體系尚未建立

由于國內(nèi)快遞服務(wù)需求量太大，再加上快遞行業(yè)缺乏監(jiān)督和管理，最終導(dǎo)致快遞服務(wù)越來越差。諸如暴力分揀、快遞丟失等情況日有發(fā)生，嚴(yán)重?fù)p害了普通消費(fèi)者的利益。根據(jù)現(xiàn)有的相關(guān)法律法規(guī)，買家的快遞包裹丟失后只能獲得一點(diǎn)郵費(fèi)的賠償。如果購買的東西價(jià)值很高，那么消費(fèi)者的損失會(huì)很大。

（三）快遞車輛需合法地位

根據(jù)我國道路交通安全相關(guān)規(guī)定，客車不能裝貨，貨車不能進(jìn)城。因此，一些快遞企業(yè)把依維柯、金杯等客車拆掉座椅后運(yùn)貨，被相關(guān)執(zhí)法部門查扣自然是家常便飯。其實(shí)，有些城市制定了快遞運(yùn)輸車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并向各快遞企業(yè)分配了購車指標(biāo)。但是，由于眾多民營快遞企業(yè)采用加盟制模式，總部拿到的指標(biāo)，無法讓下面的加盟商購買，致使不少快遞車輛指標(biāo)實(shí)際上被浪費(fèi)。此外，快遞最后一公里的配送完全依賴電動(dòng)三輪車，而電動(dòng)三輪車在很多城市被禁行，在快遞員送貨途中經(jīng)常被執(zhí)法部門查扣。

中投顧問對2017-2021年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量預(yù)測

2014年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長51.9%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成206.7億件，同比增長48%。我們預(yù)計(jì)，2017年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量將達(dá)到402億件，未來五年（2017-2021）年均復(fù)合增長率約為33.40%，2021年中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量將達(dá)到1，273億件。

中投顧問對2017-2021年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入預(yù)測

2014年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2，045.4億元，同比增長41.9%。2015年，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2，770億元，同比增長35.4%。我們預(yù)計(jì)，2017年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入將達(dá)到5，010億元，未來五年（2017-2021）年均復(fù)合增長率約為31.10%，2021年中國快遞行業(yè)營業(yè)收入將達(dá)到14，801億元。