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阿里巴巴

菜鳥作為阿里旗下大數據、社會協同物流平臺，其在智慧物流方面也早早開始布局。在今年5月份，菜鳥ET物流實驗室正式對外公布，目標是研發物流前沿科技產品，追求符合未來科技發展的物流生產方式，在末端配送機器人、倉內復雜揀貨機器人矩陣、無人送貨機等方面努力。

過去三年多，菜鳥網絡推出了電子面單、智能分單、四級地址庫、智能發貨引擎、物流云、智能云客服等產品。

京東

除了早前曝光的X事業部，日前京東更祭出大招：宣布京東物流獨立品牌化運營，面向社會開放。在面向全社會和行業開放之外，京東物流的下一步計劃是通過技術創新提升京東物流的智能化水平，以云計算、人工智能和機器人技術為核心，最大幅度的提升京東物流的效率和體驗。京東物流實驗室正開展全自動化的物流中心、無人機、倉儲機器人以及自動駕駛車輛送貨等研發，無人機送貨已經進入了試運行階段。

蘇寧

12月6日，蘇寧宣布成立蘇寧物流研究院和S實驗室，開始集中力量打造蘇寧智慧物流生態。而這并不是突如其來，在今年雙十一之前，位于南京雨花物流基地、同時也是雨花物流中心二期的蘇寧云倉就已經對外開放了一次，蘇寧云倉實現了倉儲全流程智能化和復雜場景的規模化應用。

其實，無論是自營物流還是第三方物流，都是在滿足自身發展的同時立志改變行業現狀，降低社會物流運營成本。

為何紛紛劍指智慧物流？

對于物流產業鏈的整合，從產業鏈上游到最后100米，可以挑出多種整合方案，為何最后各家紛紛選擇在智慧物流這個領域下手？

中國的物流行業近幾年發展迅速，但是與國外同時期相比，還是有一定的差距，無論是目前正在推進的“無車承運人”試點模式，還是在智慧物流這一方面。

亞馬遜做為美國第一大電子商務公司，以售賣書籍起家、以品類齊全聞名、以物流奠定行業基礎。在智慧物流方面，亞馬遜的機器人、無人機、自動分揀技術、無人倉庫等一直都處于行業前列。

到目前為止，亞馬遜的物流是最具發展潛力的全球項目之一，亞馬遜雖然是使用第三方配送+自營配送，但是通過近幾年的發展，其自營物流已經到了不可小覷的地步，足以支撐部分地區的獨立配送任務，而且其憑借全球客戶資源，目前物流網絡是全球搭建較廣的幾大運營商之一，甚至一些物流企業都不及。

阿里、京東、蘇寧，從規模和體量上來講，是無法與亞馬遜想比的，但是從發展路徑上來講，幾家是相同的，電商發展到一定規模以后，物流才是取勝的法寶，也就是目前所說的供應鏈一體化。以亞馬遜為標的，智慧物流成為行業共識，這也是盈利的關鍵點所在。

菜鳥網絡CEO童文紅認為，整個物流的降本提能必須是一個全鏈條，從生產端到配送到消費者手上的優化，如果不能做到全鏈條的庫存節約，互聯網+物流也就不能發揮真正作用。智能、數據、協同共享的理念可以改變中國的物流，提振中國的經濟。

未來路在何方？

亞馬遜擁有智能的倉儲系統，通過分類系統快速定位商品存放位置，并根據最優揀貨路徑完成高效揀貨。精細到經緯度的運輸路徑優化，能夠在保障時效情況下實現最低成本運輸。同時配合其大型倉儲中心，發揮統籌配送和規模效應，降低物流成本。

用物流中心聚合訂單需求，對接大型物流企業，降低物流運輸成本，這是亞馬遜的核心之一。這一點也正是阿里、京東、蘇寧提倡的物流開放，下一步自然就是智慧物流，打入到企業內部，提供一體化供應鏈服務。

只有在物流成本不斷下降的前提下，電商才會有更多的優勢，抽出更多的資金完善網絡建設等方面，提供更加優質的服務。而這個成本的下降，最可觀的結果就是帶來企業的盈利，當初亞馬遜用了5年的時間，將物流成本降低一半，通過不斷降低運費擴大市場份額，最后通過規模效應實現盈利。

今年3月，菜鳥網絡組建菜鳥聯盟，通過大數據預測、多地分倉和就近配送等方式，實現對社會化物流資源的高效協同，這也在很大程度上降低了物流方面的成本。

對比現在的京東物流，雖然一直虧損，但是在規模方面，已經初顯優勢，“快”成為其一個標簽，可見當初劉強東的孤注一擲是對的。

京東副總裁、X事業部總裁肖軍表示，在減少成本方面，投入是一個方面，收益也是一個方面。比如單均降低2塊，每天500萬單，一天就能節省1000萬的支出。無人車方面將會降低20%的配送成本。

業內專家分析稱，京東物流在下一盤很大的棋，其實看似虧損，但是總可以很好的控制在一定的范圍內，不是不能變現，只是還沒有到時間。這也是國外資本看重京東的一點，未來京東必將可以依靠物流脫穎而出。

在過去三年多時間里，菜鳥網絡依托大數據，為實現新供應鏈提供了中后臺支持，深入供應鏈，解決了商家庫存。據公開資料顯示，菜鳥不僅可以幫助商家實現線上線下一盤貨的轉型，更能深度滲入企業的日常生產經營環節，達到“物流介入工廠”。

在物流不斷成為電商行業命脈的今天，依托倉配一體、大數據云端處理、機器人、無人機等技術成為下一個風口，不是風口來的晚，只是來了以后風吹的小。但是相信在阿里、京東、蘇寧等電商企業不斷開放物流體系以及積極布局智慧物流的大環境下，這股風會越吹越大，將中國的物流水平再次拉升。漢森供應鏈總裁黃剛認為，電商物流未來不會是物流的概念了，是新零售的供應鏈服務。

馬云在今年杭州云棲大會上提出新零售的概念，他認為純電商時代已經過去，未來十年、二十年沒有電子商務這一說，只有新零售這一說，也就是說線上線下和物流必須結合在一起，才能誕生真正的新零售。

蘇寧物流集團副總裁姚凱表示， 電商改變了人們的生活，物流則改變了電商的未來。電商物流在物聯網、大數據的廣泛應用下，正在面臨場景、技術、模式的深刻變化。過去物流體系的建設是企業的自發行為，但智慧物流不一樣，智能技術要應用于復雜的場景，適應龐大的商品SKU，考驗一個組織的跨界融合和跨界創新能力。

上一個10年是電商，下一個10年是物流（供應鏈服務）。阿里、京東、蘇寧都在發力智慧物流，當然這也只是其中的一個方面，而他們也只是中國電商的一部分，未來到底是什么樣子？這個誰也不敢保證。企業每邁出一小步，都是探索行業變革的一大步。企業最后可以發展成什么體量，就看電商物流（供應鏈服務）怎么發展了。