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也因此,伴隨著中國汽車工業的穩步發展，加之“一帶一路”國家戰略的落地實施，汽車物流行業之機遇逐漸顯現。相關數據顯示，2015年國內汽車物流市場規模已超6000億元。而隨著小排量汽車購置稅政策等利好因素的助推，2016年汽車物流市場也將隨之受益，加快向萬億規模邁進。

相關數據顯示， 2013年至2015年，汽車物流行業市場規模增速雖有下降，但總體規模呈現逐步加大的趨勢，在2015年這一市場規模達到了6628億元。

近萬億規模背后的成本隱憂

從以上數據可以看出，中國汽車物流行業仍有巨大潛力和發展空間，但相對發達國家卻猶有諸多不足。

一方面，貨運量的顯著增長確實給物流運輸帶來了一定的難題，盡管中國當局采取了積極舉措，如建設公路、物流和港口基礎設施，改善各種運輸方式之間的協調等，海運，陸運，鐵路等聯合運輸模式不斷發展。然而現在的情況是，國內運輸基礎設施的擴建尚未達到最理想規模，中國仍需要加大在這一方面投資。

另一方面，中國物流市場相對較分散。法國捷富凱物流集團東亞區執行副總裁馮博禮（Paul-Henri Fréret）先生近日在接受蓋世汽車記者采訪時透露，目前中國已經注冊的物流運輸企業約有70萬家，并且與操作流程更加標準的歐洲國家相比，中國市場依然更多地采用手工作業，工資水平相對較低。

而歸結起來，無論是運輸設施仍不能滿足需求，還是相關操作流程的不完善，最終都將導致物流成本的增加，這也正是中國汽車物流行業目前所面臨的最突出的問題。相關數據顯示，歐美汽車制造企業的物流成本占銷售額的比例約為8%，日本汽車廠商可以達到5%，而中國汽車生產企業的物流成本則普遍在15%以上。

優化物流成本的幾種方式

汽車企業從物流環節降低成本仍有很大的空間，而這一重任自然要落到汽車物流企業的肩上。目前，國內的汽車物流企業可以分為3類：汽車廠商自己設立的下屬物流子公司、第三方物流公司和中小型物流公司。而從行業整體來看，第三方物流供應商的需求正急劇上升，尤其是在國內經營的外資車企90%以上選擇了物流外包。

而通過筆者對一些具有代表性的第三方物流供應商的了解發現，這些物流企業不僅擁有成熟的物流網絡及設施，在物流成本優化方面也一些共通之處，例如多式聯運的采用、鐵路運輸應用比例的加大以及裝載方式的優化等等。在此，以捷富凱物流公司為例對以上幾點進行展開。

多式聯運的積極布局

目前，我國汽車物流運輸形式仍以公路為主。資料顯示，我國的整車運輸90%以上都采取公路運輸的形式，水路和鐵路運輸則相對較少。不過，近兩年隨著政策以及車企運輸需求上的變化，汽車物流運輸形式也在由單一走向多元化，多式聯運成為更受推崇的汽車物流運輸模式。

而從國家層面來看，在“一帶一路”的戰略引導下，近幾年政府先后發布的多項政策，尤其是2015年國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，都明確物流行業要大力推廣多式聯運這一模式，優化汽車產品供應鏈。

中國鐵路總公司副總經理楊宇棟近期在接受媒體訪問時表示，當前我國商品汽車物流成本過高，各流程和環節過于復雜，促進各種運輸方式的合理分工和重組應成為降低我國商品汽車物流成本的重要任務。

以捷富凱去年為途銳和高爾夫兩個車型提供的門到門多式聯運服務為例，其將商品車從斯洛伐克的布拉迪斯拉發（Bratislava）和德國的沃爾夫堡（Wolfsburg）通過陸路運輸到杜伊斯堡港（Duisburg）；車輛裝載入集裝箱后，再搭乘“渝新歐”進口整車回程班列，全程實時追蹤，歷時17天抵達中國重慶；捷富凱負責拆箱、清關并完成上線檢測后，通過陸路運輸將商品車分撥到大眾集團在中國西南地區的經銷商。在整個過程中，該公司便是通過多種運輸方式的靈活結合，使得運輸效率以及成本得到了有效的改善。

鐵路運輸的擴大應用

今年7月，GB1589-2016（《汽車、掛車季汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》強制性國家標準）正式公布實施，由于限重標準的下調，商品汽車的公路運輸能力平均下降一半，由此帶來了商品汽車的公路運輸成本大幅上升。也由此，在多式聯運的模式之中，過去受忽視的鐵路運輸轉而成為重要的運輸方式之一。

據了解，捷富凱開發的多式聯運解決方案在亞洲和歐洲之間開創了全新的鐵路運輸服務，“渝新歐”便是其中重要的線路之一。通過“渝新歐”，該公司可以把進口車從歐洲腹地直接運達中國內陸，比傳統的海運節約一半以上的時間，幫助整車進口商縮短現金流周期，快速回籠資金，同時降低庫存和對西南地區分撥成本，靈活應對淡旺季對運輸服務的不同需求。

馮博禮表示，這種解決方案讓制造商能夠從中國境內龐大的鐵路網絡中受益，并在許多國家享受其提供的出入境貨運服務，包括中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國、匈牙利以及其他亞洲國家。“鐵路運輸不僅比航空運輸降低了90%的成本，還可以削減二氧化碳排放；這符合捷富凱的生態/可持續發展戰略——開發更加負責、既人性又環保的解決方案。當然，這些鐵路解決方案并不排斥海運和空運。客戶會根據個性化需求，如運輸時間、庫存水平和財政影響、靈活性以及成本等來選擇供應鏈結構。”

裝載方式的優化及物流網絡的建設

裝載方案的創新也可以幫助物流企業達到優化成本的目的。在2015年的一項多式聯運服務中，捷富凱創新地采用了車架（rack）固定的裝載方式，利用一個大柜成功裝載3臺高爾夫整車，在保證運輸質量的基礎上，進一步節省了運輸成本。

據了解，本次采用車架固定的裝載方式在中歐鐵路集裝箱整車運輸上尚屬首次。為了確保運輸質量，捷富凱在項目啟動前設計了詳細的運輸方案，并開展了大量的模擬裝載過程，最終確保了這種裝載方式成為可靠、可持續的解決方案。

此外，捷富凱持續優化其在亞洲尤其是中國的物流網絡，以提升運輸效率并進一步優化成本。據馮博禮介紹，在過去兩年里，捷富凱完善了亞洲網絡，相繼在韓國、泰國和越南開設了子公司，同時還新增了IJS在澳大利亞和新西蘭的運輸網絡。截止目前，其國際網絡覆蓋44個國家的300個經營地點。而在中國市場，捷富凱2016年在網絡建設方面所采取的最后一項舉措則是開設重慶子公司，這家從事鐵路運輸的子公司可以讓客戶以更低的成本和更快的速度將貨物運往中國西部和中部地區。

可以看出，汽車市場競爭的加劇要求企業在效率以及成本控制方面花更多的心思，而汽車物流作為汽車產業鏈中的重要一環也面臨更多的考驗。至少從目前看來，在優化物流網絡的同時能否加速成本的下探，逐漸成為物流企業在爭取汽車企業時所必須比拼的“硬指標”。而捷富凱作為其中較具代表性的物流企業，多年來在這一領域確實積累了不少的經驗，當然，這些經驗并不僅限于以上所談到的部分，馮博禮先生近期在接受蓋世汽車記者采訪時還談了很多有關行業、有關企業戰略方面的話題。

蓋世汽車：近期，捷富凱集團公開了新的品牌戰略，該品牌戰略通過其新的視覺識別系統和全新的因特網網站呈現。能否對此做下詳細闡述，這對捷富凱的未來發展將會產生什么樣的影響？

馮博禮：捷富凱最新推出的全球戰略以新的視角放眼世界。正如你提到的那樣，新標識詮釋了集團欲成為綜合物流解決方案全球領先提供商的雄心和明確定位，而全新和代表性的“制造商全球物流”解決方案，凸顯了捷富凱集團的能力以及我們全球網絡的擴張和實力，讓我們能夠更加全面地滿足客戶在供應鏈方面的所有需求。

我們的戰略囊括了更加靈活的解決方案。事實上，我們能夠以專業、多式聯運、定制化和創新性的解決方案為客戶帶來卓越的經營績效，克服業內的各類挑戰。在亞洲，我們開發的多式聯運解決方案在亞洲和歐洲之間開創了全新的鐵路運輸服務。這種解決方案讓制造商能夠從中國境內龐大的鐵路網絡中受益，并在許多國家享受我們提供的出入境貨運服務，包括中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、烏茲別克斯坦、德國、匈牙利以及其他亞洲國家。鐵路運輸不僅比航空運輸降低了90%的成本，還可以削減二氧化碳排放；這符合捷富凱的生態/可持續發展戰略——開發更加負責、既人性又環保的解決方案。

根據這一戰略，我們還要開發整體解決方案，通過提供完整的物流鏈服務，包括海關和納稅手續等，助力制造商和客戶走向全球。異常密集的運輸網絡為捷富凱集團在44個國家的300個目的地取得卓越業績提供了保障。2015年，通過在越南、泰國、新加坡、中國臺灣、韓國和印度開展業務，捷富凱鞏固了其在東南亞地區的市場地位。同年，捷富凱還收購了IJS Global公司，將其國際足跡拓展到了澳大利亞、新西蘭和美國。這顯著增進了相關國家之間的往來，加快了貨物的國際流通。東盟——東南亞國家聯盟的成立無疑會強化貨物的流通過程。

蓋世汽車：請介紹下捷富凱目前在中國的業務發展情況？占全球的市場比例大概為多少？2014年，捷富凱中國啟用多條往返亞歐間的門到門鐵路運輸線路服務，目前運營情況如何？

馮博禮：捷富凱于1995年進入中國，在北京設立辦公室，至今已有20多年。捷富凱中國子公司正式成立于2008年，如今在10家分公司中擁有兩千余名員工，包括武漢（與東風）和深圳（與民生）的兩家合資公司。在2015收購荷蘭貨運代理公司IJS Global之后，廣泛的業務范圍讓捷富凱能夠為汽車及其他行業的復雜供應鏈提供服務，如電動車、兩輪車和醫藥行業等。在中國，我們的供應鏈活動主要包括：

捷富凱的國際網絡覆蓋44個國家的300個經營地點，公司力求利用這一重要優勢，為中國出入境貨運市場開發“門到門”式的“全球采購”活動。在過去兩年里，捷富凱完善了亞洲網絡，相繼在韓國、泰國和越南開設了子公司，同時還新增了IJS在澳大利亞和新西蘭的運輸網絡。要為亞洲和中國客戶提供出入境供應鏈服務，捷富凱需要考慮一些關鍵要素，包括客戶在物流服務、國際化、快速準確的訂單跟蹤以及更強的環境績效等方面的需求。

得益于合作伙伴和大股東俄羅斯鐵路公司（RZD），捷富凱還可以優先享用歐洲與中國乃至亞太國家之間的鐵路走廊。自2015年以來，捷富凱經由這些鐵路走廊為各行業客戶運輸的貨物增長了兩倍。2016年，捷富凱在網絡建設方面的最后一項舉措是開設重慶子公司，這家從事鐵路運輸的子公司可以讓客戶以更低的成本和更快的速度將貨物運往中國西部和中部地區。從工業到服務，從投資到消費，即使是中國經濟的相對放緩和再平衡也為捷富凱開創了諸多商機。重慶分公司的成立就驗證了這一點。

與海運相比，我們縮短了運輸期限，同時確保了所運貨物的安全和質量。當然，這些鐵路解決方案并不排斥海運和空運。客戶會根據個性化需求，如運輸時間、庫存水平和財政影響、靈活性，當然還有成本等來選擇供應鏈結構。中國的“一帶一路”倡議為捷富凱中國乃至捷富凱集團的運輸網絡創造了切實可行的條件。

蓋世汽車：中國的汽車物流跟其他國家相比有何不同？

馮博禮：中國汽車市場的規模全球最大，今后幾年還會持續增長，保有量將超過3000萬輛。中國汽車市場主要由中外合資企業組成，國際汽車制造商的銷量占中國總銷量的60%以上。

中國物流市場非常分散，已經注冊的物流運輸企業約有70萬家。與操作流程更加標準的歐洲國家相比，中國市場依然更多地采用手工作業，工資水平相對較低。面對貨運量顯著增長而帶來的物流運輸難題，中國當局采取了積極舉措，如建設公路、物流和港口基礎設施，改善各種運輸方式之間的協調等，海運，陸運，鐵路等聯合運輸模式不斷發展。然而，國內運輸基礎設施的擴建尚未達到最理想規模，因此中國還需加大投資。

現在，中國政府也支持公有和私有物流企業與捷富凱等國際運營商建立伙伴關系。這有助于它們改善經營業績、質量水平和安全標準，為中國物流市場開發創新性IT解決方案。

2016年9月，中國出臺了車輛運輸卡車的新版GB 1589法規，并要求承運企業在一年半的時間內更改各自的現有運輸車輛。為安全運輸而制定的此項積極舉措將會對運輸企業及其成本產生重要影響。公路運輸企業將不得不加大投資，而汽車制造商也有可能會增加成本。兩年后，中國汽車運輸市場將更加接近歐洲標準。

蓋世汽車：目前在中國的發展重點是什么？未來有哪些拓展計劃？在絲綢之路方面又將如何布局？

馮博禮：捷富凱的核心業務是汽車運輸，我們必須在中國市場上贏得“存在感”。因此，作為今后幾年的工作重點，我們將首先以高質量和創新性的解決方案服務于汽車市場。不過，捷富凱中國商務團隊將持續開發其他行業領域，將67年來在要求苛刻的汽車市場上積累的豐富物流知識和經驗推廣到這些行業。

我們在中國的三大戰略目標是：

- 持續拓展自身足跡，將創新性解決方案推廣到中國整車市場

- 在中國出入廠物流市場上大力開發綜合物流活動（零部件廠內物流和倉儲管理），結合陸路、鐵路、海運和空運形式為客戶提供門到門式的全球采購物流服務……因此在這一戰略中，我們自然會加大絲綢之路的貨運流量。

- 在華開發和推廣全新IT解決方案和物流產品，包括今后幾年我們為行業合作伙伴考慮的一個重要問題——可重復利用包裝管理。

捷富凱將依靠自己或與中方運營商合作來實現以上目標。捷富凱的目標是3到5年內實現地區盈利翻番。