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近年來，我國物流行業(yè)迅速發(fā)展，但是居高不下的物流成本，也讓許多企業(yè)不堪重負(fù)。雖然物流成本與我國現(xiàn)在的發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有較大關(guān)系，但是物流路徑缺乏優(yōu)化、運(yùn)輸方式缺乏合理分工、貨物多次裝卸搬運(yùn)也使得物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)過多，抬高了物流成本。

在這樣的背景下，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)就成了降低物流成本的有效手段。從多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式來看，通過水路、鐵路、公路等運(yùn)輸方式的合理配置，比單純采取公路運(yùn)輸?shù)某杀疽秃芏啵蠹s能夠?yàn)槠髽I(yè)節(jié)約37.2%。因此，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)對(duì)于物流行業(yè)、對(duì)于整個(gè)社會(huì)來說是大勢所趨。

也正是這個(gè)原因，當(dāng)下我國交通部等聯(lián)合引發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)開展多式聯(lián)運(yùn)工作的通知》，積極引導(dǎo)資源向物流領(lǐng)域聚集，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

但是從目前來看，我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平依舊非常低，多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量只有物流總體貨運(yùn)量的2.9%。而且，由于剛剛起步，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在不少的漏洞，因此轉(zhuǎn)行效率也不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)所耗費(fèi)的成本大概是全程物流成本的30%。

對(duì)于物流行業(yè)投資者來說，可以從制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的痛點(diǎn)來入手，目前除了市場環(huán)境不完善，相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不適應(yīng)等外部因素，多式聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同銜接不順暢、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用滯后等，也是掣肘多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。

無疑，多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)艱巨而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不但涉及到物流通道間聯(lián)網(wǎng)，運(yùn)輸裝備改造、樞紐節(jié)點(diǎn)布局以及先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用等硬件建設(shè)，還涉及到信息互聯(lián)共享等軟件建設(shè)。因此，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)商業(yè)模式與發(fā)展趨勢分析報(bào)告》的分析，投資者要想切入多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，從細(xì)分領(lǐng)域入手更有機(jī)會(huì)。

例如：當(dāng)下水路、鐵路、公路等不同運(yùn)輸方式在票據(jù)單證格式、運(yùn)價(jià)計(jì)費(fèi)規(guī)則、包裝裝載要求、保價(jià)保險(xiǎn)理賠保準(zhǔn)等方面都極不統(tǒng)一，要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，將物流領(lǐng)域的軟服務(wù)做好，也能夠產(chǎn)生巨大的價(jià)值。而這些“軟服務(wù)”的實(shí)現(xiàn)，也需要專業(yè)的物流解決方案供應(yīng)商、軟件系統(tǒng)集成商來共同參與。從這一角度來看，針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)進(jìn)行入手，也能創(chuàng)造極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

而按照我國在物流行業(yè)的長遠(yuǎn)規(guī)劃，2020年的多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量要比2015年增長1.5倍，也就是說多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)量比重要比現(xiàn)在提高4.35個(gè)百分點(diǎn)。如果實(shí)現(xiàn)這一目的，則屆時(shí)社會(huì)物流總費(fèi)用則會(huì)節(jié)省4350億元。因此，單純從構(gòu)建節(jié)約型社會(huì)的角度來看，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行改革就用于巨大的動(dòng)力。