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互聯網的本質是連接，一切商業、一切媒體、一切社交、一切模式都是建立在各個維度連接的重構與結構的變革。其中最強而有力的案例就是喬布斯的蘋果，一切無縫連接誕生了蘋果持續的競爭優勢。
    商務部似乎也看到了連接的強大變革力，在2016年開展的工作，不少都圍繞這個核心關鍵詞展開。
    600×400mm系列包裝模數、1200×1000mm托盤、2550mm貨車外廓尺寸、系列2集裝箱寬度2550mm，這一系列規格數字背后是一項項規范標準，同時也是商務部著眼于物流系統與供應鏈整體，聯合相關部門精心布局的一盤商貿物流標準化大棋。
    這盤大棋背后暗含的一條條標準、一個個動作、一項項時間表，以及這層層疊加的項目試點重塑的物流世界，在揭開面紗時將會呈現的美妙畫卷，不知你是否能夠預料？能夠看清大勢？第一物流全媒體·現代物流報記者帶你重溫這一年商務部為重構物流標準化而開展的動作，揭冰山一角以供領會。
    托盤標準化是陣眼 牽一發動全身
    布局多年 今年進展快
    商務部和國家標準委瞄準物流標準化已有兩年多。早在2014年，就聯合開展了商貿物流標準化專項行動。當時敲定的方向就是從標準托盤切入，以此帶動物流上下游設施設備標準化和服務標準化水平。
    為此，在全國范圍內選擇了兩批共170家重點推進企業（含平臺）和20家重點推進協會，指導開展標準化相關工作。并聯合財政部逐批推進物流標準化試點，先后確定32個城市。而到目前，第三批重點企業和重點協會已經開始了申報，2017年試點城市正在籌劃，工作開展得異常迅速。
    托盤標準化是核心
    記者咨詢業內一位資深專家，對方表示，之所以選擇從托盤入手就是看中了其在“連接”鏈條中核心的作用，可以廣泛連接生產、流通、消費領域，可謂牽一發而動全身。
    “托盤標準一旦確定了，相應的周轉筐、包裝箱、車廂、集裝箱等物流系統節點設備標準也就確定了，有助于共同配送、多式聯運等全程‘不倒盤、不倒筐、不倒箱’，解決物流各環節標準不銜接、不匹配這一困擾行業多年的頑癥。”
    而一旦建立起以統一托盤標準為核心的包裝、貨架、車輛、集裝箱等物流環節相互銜接局面，可以暢想一下，多式聯運、直進直出、配送免檢，一個托盤載著貨物從生產通到供應鏈末端的高效物流運作場景，該是怎樣的美妙！更誘人的是整體物流供應鏈的標準化，將成為企業利潤源泉和新的增長點。
    中國社會物流總費用占GDP比例高達16%一直為人詬病，而等到物流標準化布局成型的時刻，降低幾個點不成問題，而每一個百分點的降低就意味著有6000億元左右的產值提升。
    企業用戶是最大受益者
    據網上公開的物流標準化試點案例，華潤萬家已經實現總倉--區域倉、區域倉之間、區域倉--城配中心、城配中心--門店的百分之百帶托盤運輸，物流費用比原來降低11%。
    浙江太古可樂推行托盤標準化，由完全人工到機械化作業裝卸效率提升90%，節約人員18人，節省人工費用144萬/年，節約倉庫租金436萬/年，節約倉庫短駁費348萬/年，出庫效率每小時達161托盤貨物，每年節約的千萬費用則轉化為了利潤。
    此外，中外運、九州通、上海清美、北京朝批、廣州華新等眾多物流標準化試點企業參與托盤循環共用，目前獲益頗多。
    確定1200×1000mm為托盤標準
    包裝、車寬是托盤標準制定依據
    但在托盤標準五花八門，連國標都有兩種規格的情況下，確定一種規格為托盤標準，市場意見并不統一。
    根據托盤界泰斗吳清一教授的觀點，任何國家制定托盤標準都出于兩方面依據：
    第一方面是考慮托盤集裝單元能夠順利裝入運載設備并且有較高的容積利用率，卡車和鐵路貨車車廂、集裝箱等內寬是確定托盤集裝單元尺寸的約束條件。第二方面依據是包裝模數。
    但據記者了解，前些年，雖然1200×1000mm是托盤優先標準，但根據托盤國標《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》，確確實實有1200×1000mm和1100×1100mm兩種規格；而包裝模數中600×400mm也只是《聯運通用平托盤性能要求和試用選擇》和《硬質直方體運輸包裝尺寸系列》推薦之一。
    對此，中國倉儲與配送協會副會長王繼祥認為，確定托盤標準要站在物流系統的高度統籌考慮，不能盤是盤、筐是筐、箱是箱，各搞各的標準，應該以產品包裝的標準化，帶動流的標準化、鏈的標準化和物流網絡的標準化。一個國家只適宜提倡一套標準物流系統、一個托盤標準作為主流，如果搞兩套物流系統和標準是不經濟的。
    根據目前中國市場上，1200×1000mm托盤數量與應用占據相對優勢地位，而國際主流包裝基礎模數也是600×400mm。王繼祥認為應該推廣1200×1000mm托盤。
    逐步確立1200×1000mm托盤的地位
    這種情況下，商務部和國標委做起了過渡工作：調研企業、宣傳1200×1000mm托盤標準，編制工作指引，制定相關配套規范標準等。
    而最近商務部流通業發展司副司長王選慶在接受媒體采訪時表示時機已經成熟，將從1200×1000mm托盤切入。
    這意味著在政府方面，托盤的統一規格標準已經確定，即使不是強制標準，未來也會受到政策、政府方面的優惠和支持，統一大部分市場只是時間問題。
    政策環環相扣 標準化打通供應鏈
    尺寸標準實現歷史突破
    當然，雖然王選慶剛剛表態，但相關優化物流大系統的鋪墊工作卻早已展開，無論是包裝模數、車箱規格等，多個部委都已經有明確的指示。
    ① 2016年8月，工信部、交通運輸部等部門修訂發布了強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589-2016），明確調整貨車外廓尺寸為2550mm，適應帶托運輸。② 2016年9月，國務院轉發的《物流業降本增效專項行動方案（2016-2018年）》明確大力推廣托盤（1.2米×1米）、周轉箱、集裝箱等標準化裝載單元循環共用，鼓勵企業建立區域性、全國性托盤循環共用系統。③ 2016年12月，工信部、商務部印發《關于加快我國包裝產業轉型發展的指導意見》明確推廣包裝基礎模數（600×400mm）系列，以包裝標準化推動包裝的減量化和循環利用。④ 2017年1月，交通運輸部、商務部等18部門聯合印發的《關于進一步鼓勵開展多式聯運工作的通知》明確優先推廣使用1200×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。⑤ 集裝箱委員會、鐵路總公司等制定的系列2集裝箱國家標準已經通過專家評審，很快發布，其中系列2集裝箱寬度有設定為2550mm，與標準托盤匹配，服務于公鐵聯運和中歐班列。
    以托盤為中心形成相互銜接局面
    這環環相扣的政策規范，具有很強的政府傾向性。GB1589將車寬修改為2.55m，這就正好擺放兩個1200×1000mm的托盤。確定推廣600×400mm系列模數也是為了契合1200×1000mm的托盤標準，形成了包裝與托盤銜接互動的局面。
    而待發的系列2集裝箱國家標準，同樣是考慮了與1200×1000托盤相匹配而設立的。據了解，鐵總已經研制了600個這種規格的集裝箱，并計劃再造2萬個。有接近官方的人士告訴記者，系列2可應用于內陸公鐵聯運，而考慮到與歐洲大陸相連，規格與歐洲的標準相一致，因此前往歐洲的中歐班列非常適用，擴大了它的適用性。
    火力全開進入快車道物流標準化之路任重道遠
    不得不說，雖然全程不倒盤、不倒筐、不倒箱，供應鏈暢通高效的未來確實美好，但目前障礙卻不少。
    例如，過去，由于各方面的配套條件不具備，很多企業雖認識到托盤標準化及帶盤運輸能夠大幅度提高物流效率，但很難獨自推進。
    再比如，市場上五花八門的托盤標準以及配套生產線、貨架、外包裝等的規格不一，已成格局，這是市場失靈的部分，標準的跟進意味著前期巨額成本的投入，這是大多數企業不愿意動起來的根源。
    再比如，托盤循環共用的可推廣模式還在推進，市場對其進入退出機制、成本投入、效率提升等都不甚了解，持觀望態度。
……
    據悉，澳大利亞托盤標準化率達90%,日本、韓國等托盤標準化率在40%以上，我國目前僅25.5%，前路任重道遠。
    不過，應該看到，當前在政府部門出臺政策支持引導下，關鍵標準的突破，都在針對解決這些問題。商務部、財政部、國家標準委正在開展的物流標準化試點，也對標準托盤使用及上下游物流設施設備標準化改造所增加的成本進行了支持。
    而已經邁出的關鍵幾步，讓商貿流通標準化在“互聯網+”等快速發展的時代背景下，具備了后發優勢，2017年將駛入快車道。
    物流標準化取得三大成效
    近期，商務部新聞發言人沈丹陽對外公布了物流標準化工作取得的成效，共分三方面。
    ① 一是成熟模式形成與推廣，形成了京津冀、長三角、珠三角等物流標準化區域聯盟。
    ② 二是重點企業推進了不少物流標準化項目，也對托盤循環共用進行了創新。
    ③ 最后是效率提升，這些重點企業提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%-70%、綜合物流成本平均降低10%。
    這一系列成果，尤其是實打實的物流成本降低，像一針強心劑，堅定著商務部持續推進的決心。
    2017年 托盤循環共用將是重頭戲
    按目前形式預估，新的一年，物流標準化速度只快不慢，而從商務部公開工作動態分析，標準化之后的循環共用或將成為年度重頭戲。
    據商務部公開的《商貿物流工作動態》和案例，近兩年，已有不少企業積極推動托盤社會化循環共用模式，除招商路凱、集保兩大業界巨頭外，天下大白公司積極打造開放式平臺，推行“托盤銀行”理念，整合多個資源方，在不到一年時間里已募集托盤和周轉筐近300萬個；成都集托網、臨沂快托網、蕪湖宏春木業等企業都在積極探索推進社會化托盤共用系統。
    摩拜單車模式成為借鑒經驗
    業內一位資深人士告訴記者，其中托盤循環共用或將借鑒早期的煤氣罐和摩拜單車的循環共用模式。
    “摩拜模式的特點在統一質量標準標識，打破網點限制實現自由流轉，基于互聯網技術平臺實現監控追蹤，第三方維修，押金制和按流轉次數計費。我理解要點是平臺在做好標準后只需管住單車進入和退出市場的閥門。”
而這樣的模式類比到托盤循環共用上，運營方可以在明確托盤規格質量標準標識的基礎上，制定對新舊托盤的認證分級、分別對應不同價格的表格，引入擔保公司公開對社會承諾：無論何時何地、無論是誰，均可在第三方檢驗后按對應的分級和價格回收，利用售后回購、有償轉讓等措施實施帶動市場自由流通。由此，只需管住向市場水池的輸入和回收閥門，利用平臺做好追蹤服務、第三方維修即可。
    “這種情況下，托盤池內各用戶可進行自由交易、交換、租賃、帶板運輸等流轉，任何一方無需擔心托盤新舊損失，只管放心使用，可按照運營方分級價格表隨時隨地買賣和回收。”
    顯然，2017年將是檢驗各類新模式發展的關鍵一年，新興運營模式、贏利模式對傳統托盤行業將帶來巨大革命，同時也意味著其他企業再不抓緊，趕上物流標準化最大紅利期的機會就要錯失了。
    【補點料】：
    商務部：物流標準化取得三大成效
    商務部新聞發言人沈丹陽回應國內外媒體時表示，近兩年來，商務部著力實施商貿物流標準化專項行動，調動地方開展商貿物流標準化工作的積極性，激發有關協會推廣宣傳標準的主動性，通過典型引領、試點示范、宣傳引 導，上下聯動、多措并舉、多方合力，取得了三大積極成效：
    首先，創新了若干成熟可推廣的經驗和模式。在京津冀、長三角、珠三角等區域，城市間“結聯盟”、企業間“結對子”共同推進物流標準化，掀起貫標熱潮。如：上海牽頭成立“長江經濟帶托盤循環共用聯盟”，沿江9省市33家物流協會簽署倡儀書，推廣物流標準化；南京、蕪湖牽頭8個城市成立“環南京都市圈物流標準化聯盟”，以項目帶動提升區域物流標準化水平；北京朝批商貿股份有限公司與京客隆、物美等下游客戶合作，實行整托盤訂貨和交接貨的單元化模式，優化了商業流程；上海清美綠色食品有限公司、上海城市超市有限公司等從田間地頭到超市門店，全程“不倒盤、不倒筐、可追溯”，實現了提效降本、降貨損。
    其次，提高了廣大企業應用標準的自覺性。廣大企業尤其是全國商貿物流標準化重點推進企業和地方試點企業，紛紛將標準化與提升品牌形象、核心競爭力結合起來，全面提高標準化水平。如：中外運、華潤萬家、蘇寧、京東、雀巢等企業積極開展帶托盤運輸，招商路凱、集保、天下大白、集托網等企業積極推廣托盤循環共用系統，加快發展單元化物流，有效提高了物流效率，降低了物流成本。
    第三，取得了良好經濟效益和社會效益。據第三方機構統計，通過開展商貿物流標準化專項行動，重點企業提升裝卸貨效率3倍以上、貨損率降低20%-70%、綜合物流成本平均降低10%。試點城市租賃標準托盤同比增長97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%。經測算，2015年以來，通過推行托盤標準化，減少托盤用量1480萬片，相當于少砍伐成材樹木247萬棵，減少二氧化碳排放量29.54萬噸。