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日前，一段申通快遞分揀機(jī)器人的視頻火了起來(lái)，視頻中，裝備橙色托盤(pán)的小機(jī)器人在地面上有序穿行，將一件件包裹運(yùn)送到指定位置，完成分揀。而且沒(méi)電后還能像掃地機(jī)器人一樣自動(dòng)充電，可謂先進(jìn)。

據(jù)了解，這些機(jī)器人由申通快遞和浙江立鏢機(jī)器人公司合作研發(fā)，目前已在義烏、天津、臨沂三地的申通快遞公司啟用。但這種機(jī)器人主要針對(duì)小件包裹，它可以掃碼、稱重以及分揀，運(yùn)行速度可達(dá)到3米/秒，每小時(shí)可完成分揀1.8萬(wàn)件。但在視頻評(píng)論中記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)網(wǎng)友還是比較關(guān)心快件的配送問(wèn)題。其實(shí)快遞業(yè)黑科技并不是第一次出現(xiàn)在公眾視野，早在2013年順豐就已經(jīng)內(nèi)測(cè)無(wú)人機(jī)送貨，雖然從技術(shù)上來(lái)說(shuō)無(wú)人機(jī)快遞可以實(shí)現(xiàn)，但在政策層面存在一定的推廣風(fēng)險(xiǎn)，即使拋去政策層面不談，無(wú)人機(jī)等黑科技也無(wú)法有效地提高物流效率。公開(kāi)資料顯示，快遞業(yè)務(wù)公司使用的無(wú)人機(jī)基本都是以四軸、六軸為主，這些無(wú)人機(jī)的載重量較低，且容量較小，基本上只能運(yùn)輸一些輕而小的散件。加之無(wú)人機(jī)運(yùn)送距離有限，只能實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸。據(jù)了解，亞馬遜曾運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)，除了需要人工裝貨之外，其余都是自動(dòng)化。但對(duì)接受客戶有一定的限制，比如降落地點(diǎn)要選擇空曠平坦的地面，地面還要放置亞馬遜專用的無(wú)人機(jī)標(biāo)識(shí)。

而京東集團(tuán)研發(fā)的無(wú)人配送車看似更靠譜些，京東2016年財(cái)報(bào)顯示，京東的成本結(jié)構(gòu)里面接近一半來(lái)自倉(cāng)配履單成本，而履單成本里面又有超過(guò)一半來(lái)自人力成本。所以，推動(dòng)無(wú)人飛機(jī)、無(wú)人車，對(duì)未來(lái)繼續(xù)提升京東配送體驗(yàn)，以及降低履單成本至關(guān)重要。

據(jù)了解，在“雙11”期間，京東自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)在江蘇、陜西、北京等多地開(kāi)展了鄉(xiāng)村配送，而京東無(wú)人車也送出了第一單。京東機(jī)器人倉(cāng)、機(jī)器人分揀中心、自動(dòng)化分揀中心也于“雙11”正式啟用，全面利用人工智能、機(jī)器人和數(shù)據(jù)感知提升運(yùn)營(yíng)效率。

快遞專家趙小敏對(duì)北京商報(bào)記者表示，“快遞科技時(shí)代即將來(lái)臨，但現(xiàn)在談自動(dòng)化配送為時(shí)尚早，目前的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車配送都是實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的，真正推廣起來(lái)很難，快遞行業(yè)首先應(yīng)該做的是內(nèi)部分揀的實(shí)驗(yàn)，從分揀的角度來(lái)講，普通消費(fèi)者可以感受最大的三個(gè)變化是更精確的分揀，更快速的分揀速度，以及更小的錯(cuò)送率”。快遞企業(yè)應(yīng)該循序漸進(jìn)，不能一口吃個(gè)胖子，趙小敏認(rèn)為，快遞企業(yè)應(yīng)該先從快遞員手持設(shè)備的云計(jì)算及數(shù)據(jù)化著手，再發(fā)力于快遞中轉(zhuǎn)站的智能化技術(shù)，最后提高安全性，逐步走向快遞業(yè)科技化。