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2017年5月6日，2017第二屆中國智慧物流品牌日大會在北京舉行，本次大會由中國物流與采購聯(lián)合會主辦、日日順物流承辦，優(yōu)聯(lián)資本的董事長、前阿里集團副總裁王孝華帶來“物流進入跨界整合時代”的主題演講。他認為，未來的商業(yè)模式創(chuàng)新一個是共享經濟，一個是社群商業(yè)。而工業(yè)4.0則是一個物聯(lián)網時代，制造業(yè)未來的核心是智能制造。

同時，王孝華針對物流行業(yè)存在的問題分享了自己的觀點：第一是信息化、標準化不夠；第二是優(yōu)質貨源與運力的不匹配；第三是行業(yè)運營效率過低。“綠色物流和智慧物流將是未來的標配。”

王孝華：大家下午好，非常高興能參加今天這樣一個行業(yè)的聚會，也是物流人的節(jié)日，今天我講的這個主題是跨界整合，今天我非常高興看到上午諸位嘉賓的分享，包括菜鳥、包括海爾、日日順都在講平臺化、講共享經濟，講協(xié)同效應，這是我們在五年前判斷的產業(yè)趨勢到今天我們看到了一個產業(yè)到了這個時候，所以實際到了，物流的同行們我們應該一起考慮下一步，未來的五年十年物流產業(yè)走向何方，未來的商業(yè)模式是什么，如何能夠讓我們的物流產業(yè)物流行業(yè)物流企業(yè)更加良性的發(fā)展。

我會對產業(yè)互聯(lián)網，對于互聯(lián)網帶給我們傳統(tǒng)產業(yè)的一些沖擊影響，以及帶給物流行業(yè)的一些創(chuàng)新機會，最后我會分享一點未來物流行業(yè)的商業(yè)模式，到底什么樣的商業(yè)模式是好模式，資本引進一定好嗎？不一定，我們應該回到產業(yè)，真正懂產業(yè)的諸位我們大家一起去研究商業(yè)本質，去研究商業(yè)創(chuàng)新，我們有了創(chuàng)新有了良性發(fā)展的機會，資本自然會投我們，這是資本的本質。

我們關注產業(yè)整合，關注產業(yè)方向，今天既然讓我講產業(yè)整合，我想說一下我們認為產業(yè)應該關注的方向：

第一是大消費，大消費是在所有國家最基礎的產業(yè)，這個產業(yè)背后有強大的制造業(yè)、服務業(yè)和基礎，就是大消費產業(yè)。

第二個大流通，大流通產業(yè)就像我們講基礎設施，物流供應鏈所有的商貿離不開物流，所有我們眼中見到的東西，我們得到的服務離不開物流，所以大流通是我們非常基礎的國民支柱產業(yè)，我們應該很慶幸，雖然我們很苦逼，雖然我們很難賺到錢，但是我們非常重要，所以大流通產業(yè)現(xiàn)在的狀況，包括物流的行業(yè)，物流的兄弟們現(xiàn)在可能會非常辛苦，這個是一個行業(yè)現(xiàn)狀，但是我們有機會為提高行業(yè)效率更好的做產業(yè)整合，會有更好的發(fā)展健康。

第三個關注大健康，醫(yī)療、醫(yī)藥、養(yǎng)老。

第四個大文化產業(yè)。

第五就是環(huán)保，我們的空氣、水，這些基礎的東西。

第六是農業(yè)，農業(yè)板塊，食品安全，其實我們在分產業(yè)的時候每個產業(yè)里面他要分不同的垂直行業(yè)，我們關注是有創(chuàng)新意義的行業(yè)，在行業(yè)里面我們再去找創(chuàng)新的有代表性的企業(yè)，形成產業(yè)行業(yè)企業(yè)三個維度去看一個項目，我們可以從產業(yè)里面找到一個好項目，也可以把一個好項目歸類在某一個創(chuàng)新的行業(yè)里面，某一個大的產業(yè)，如果不在一個有影響力的產業(yè)，創(chuàng)新的行業(yè)里面，基本上下面也不會看，因為他沒有發(fā)展機會。

第七是互聯(lián)網，互聯(lián)網已經成為我們的標配，互聯(lián)網的下半場就是物聯(lián)網，萬物生聯(lián)，物聯(lián)網、人工智能、高科技將會推動產業(yè)的變革，所以物聯(lián)網是我們關注的一個大的產業(yè)，當然在這核心的七大產業(yè)之外。

非常重要的第八個就是我們的金融創(chuàng)新，我們談資本，談錢，其實資本一直就存在，我們一直就存在，只是以前我們不是從銀行貸款，是自有資金去股權融資債權融資，但是用什么樣的創(chuàng)新方式去得到資本，這個是我們所關注比如說我們的互聯(lián)網，比如說我們的P2P，比如說我們的余額寶等等很多的創(chuàng)新玩法，模式沒有問題，是風控出了問題，如何把風控做好把模式創(chuàng)新，讓我們的效率更快，讓我們整個服務更好，讓我們整個金融成本更低，最后服務于我們的實體產業(yè)，這樣的金融創(chuàng)新是我們所關注的。

在這八個產業(yè)的基礎上，我們還關注兩個，未來的商業(yè)模式創(chuàng)新，一個叫共享經濟，一個叫社群商業(yè)，共享經濟諸位已經聽過非常多，但是我理解的共享經濟跟外邊很多人不太一樣，至少我個人覺得滴滴也好包括外面其他的一些共享單車，我認為他不是絕對的共享經濟，真正的共享是大家的資源在一定的平臺，一定的機制下形成的共享是多方的共享。共享解決了資源和服務的重新入口，我們過去獲得資源，包括我們的企業(yè)，往往是通過去購買，去掠奪或者是用其他方式拿過來，這是我的，這是你的，這是過去的生產資料以及資源的獲取方式，未來是可以共享的，我在用，你也可以用，我不用了你可以用，你的可以給我用，我不用的多余的你再拿走，在這樣一種新的共享機制下，成本極大的降低，效率極大的提升，而且我們的商業(yè)關系從過去你死我活的競爭關系，變成了協(xié)同的、高效的、文明的經濟，這是未來的商業(yè)文明，這是我們所關注共享經濟，從這個地方去看商業(yè)創(chuàng)新。

最后一個叫社群商業(yè)，社群商業(yè)我也聽到非常多，上午有嘉賓講，社群就是我們有共同屬性，共同需求的某一個群體，無論在線上在線下這不重要，在于這批群體有共同的屬性，在這樣的群體當中他們有共性的產品服務的需求，有需求就會有供給，這個供給就形成了一種商業(yè)，如果我們把我們的生產服務商直接對接給相關的社群，精準對接，通過熟人的背書，通過互聯(lián)網或相關的平臺直接精準的對接，這就形成了一個社群商業(yè)，會顛覆掉傳統(tǒng)的批發(fā)零售商業(yè)，甚至顛覆掉現(xiàn)有的電子商務體系，這是社群商業(yè)帶來的極大的改變，這是我們關注未來的十大產業(yè)，每個產業(yè)里面都會有不同的行業(yè)，行業(yè)有企業(yè)，所以我們現(xiàn)在形成了上千產業(yè)的矩陣，有機會可以跟諸位單獨來探討分享，其中物流供應鏈是非常核心的一個板塊。

談到我們講今天的整合并購創(chuàng)新，我們一定離不開互聯(lián)網，互聯(lián)網已經在我們的工作、生活當中形成一個標配，我們看到互聯(lián)網上半場其實我們有人講已經結束了，這個我不知道是誰講的，但是至少上半場結束這樣一個定位的話，我個人是認同的，我們上半場做了什么，過去將近20年互聯(lián)網發(fā)展，互聯(lián)網帶給我們最直觀的三個影響，第一個就是信息，其實我們在90年代開始我們上網新浪、搜狐去看新聞，最開始互聯(lián)網就是為信息服務。自從有了亞馬遜，中國有了阿里巴巴有了淘寶、京東很多電商平臺，才能有了線上的零售服務，互聯(lián)網原來可以賣東西，到后來發(fā)展到今天，尤其是去年電商達到了世界級的頂峰，就在于“雙十一”賣了1200多億，這個數(shù)字非常巨大，這是電子商務在線上帶來的變化，當然我們的互聯(lián)網體驗當中還會有非常重要的一塊生活服務，尤其是以社交，以騰訊的微信等相關的包括美團等等這些平臺，帶給我們很多的便利生活服務，但是上半場跟我們個人相關，跟產業(yè)還沒有那么大。所以互聯(lián)網下半場開始就是物聯(lián)網，萬物相連，慢慢就進入了工業(yè)領域、產業(yè)領域，所以我們叫產業(yè)互聯(lián)網時代，我們講到有沒有政策，其實本質產業(yè)+互聯(lián)網，這是未來的一個方向，包括物流。產業(yè)互聯(lián)網到來，以前叫消費互聯(lián)網，互聯(lián)網的使用無論在線上買東西還是線上生活的便利性都叫消費互聯(lián)網，我們產業(yè)互聯(lián)網是互聯(lián)網能給我們很多傳統(tǒng)產業(yè)帶來從生產到交易到資本到整個協(xié)同效應方面有非常大的作用，所以產業(yè)互聯(lián)網其實可以深入到我們傳統(tǒng)的生產、制造、服務的各個環(huán)節(jié)。

工業(yè)4.0這是從德國引進來的，其實有4.0就有1.0，所謂1.0時代就是蒸汽機時代，蒸汽機發(fā)明后來有了汽車，解放了我們的雙腿。到2.0時代有了電，電力的發(fā)明以后我們流水線也出來了，所以就慢慢解放了我們的雙手，到3.0時代是IT，信息革命，解放了我們的大腦，計算機比我們的大腦要強一萬倍十萬倍，這是解放了我們的大腦，當然我們一定要面對的是未來的4.0，是一個物聯(lián)網時代，物聯(lián)網人工智能高科技是遠遠超過我們現(xiàn)在人類的一些大腦思考的問題，人工智能會給我們現(xiàn)在的制造業(yè)帶來更大的變化，甚至帶來一定的不確定性，甚至帶來很多的擔憂，很多人擔憂未來人工智能機器人出來我們還需不需要人類，所以在這個過程當中我們其實核心關注智能制造，我們做物流，我相信在座的諸位70%、80%都要跟制造業(yè)打交道，因為制造業(yè)要生產產品，有產品就會有配送和運輸?shù)男枨螅蜁a包裹，生產我們需要運輸?shù)呢浳铮晕覀円私庵圃鞓I(yè)，未來的核心是智能制造，他會與我們的信息互聯(lián)網和服務互聯(lián)網相結合，無論是從制造到生產到管理到方方面面，智能制造都會帶來一些新的流程體系的改變。

最后總結一下我們產業(yè)互聯(lián)網四個階段，四個階段是對傳統(tǒng)產業(yè)的影響是逐步的漸變的，最開始叫擴傳播，我們以前企業(yè)的傳播可能就是通過報紙通過電視，有了互聯(lián)網我們在網上有一個網站，所以更多的人，世界的人跨地域的人可以看到我們企業(yè)的介紹，這是擴傳播，在早期是很普遍的互聯(lián)網信息傳播方式。第二個是增渠道，網上可以賣東西，電子商務為主，我們在線上也可以賣，從零售到批發(fā)。第三個是變供應，終端消費者越來越有話語權，有訂單話語權，有個性化訂單的普及，個性化訂單一定需要柔性化的生產以及社會化的物流，這樣的柔性生產機制就是倒逼供應鏈轉型包括手機包括工業(yè)品定制化會成為主流。當然到了第四階段，就是我們要面臨的下一步轉變思維，互聯(lián)網不僅僅帶給我們直觀的消費、服務，其實改變的是我們的思維。共享、共贏這樣的模式一定是大勢所趨，我們要不要轉變這種思維，互聯(lián)網時代講究開放分享、合作共贏，這是互聯(lián)網的基因，不是大工業(yè)化時代，大工業(yè)化時代是規(guī)模化，我的規(guī)模大我建好圍墻，我的成本低，我把你吃掉，這是工業(yè)化思維，未來不是，未來是誰的邊界大，誰的范圍廣誰是最大的，整合資源能力，所以這是互聯(lián)網帶給我們四個階段的影響。

現(xiàn)在回到物流，其實物流+互聯(lián)網這個領域不是什么新的話題，在座的有很多，包括我認識不少的企業(yè)全都拿到了投資，甚至都是以互聯(lián)網+物流的形式出現(xiàn)，比如說我們講天地匯，比如日日順、達達，包括閃送等等，非常多，無論從管車到管貨到管運輸管快遞，甚至管我們的商務流資金流，在整個供應鏈環(huán)節(jié)互聯(lián)網都有參與，只是我們要看最終單于的結果和效率，商業(yè)離不開本質，這里面我們看到物流行業(yè)有幾個瓶頸一直存在，我們看一看借助互聯(lián)網，借助資本是不是可以有改善。第一信息化、標準化不夠，這是我們的一個現(xiàn)實情況，在美國絕大部分企業(yè)早就信息化了，可是我們國家還有非常多的物流企業(yè)，很多的制造業(yè)他沒有信息化，所以信息化標準化不夠，沒有信息化就很難做到標準化，這是第一個是不夠的。

第二個，優(yōu)質貨源與運力的匹配及優(yōu)質貨源和運力是一個瓶頸，好的運力整天空跑找不到好的貨源，好的貨源又找不到好的司機，坦白講我們目前還在摸索前行，不能說車貨匹配將來會怎么樣，但是遠遠沒有到在車貨匹配的這個傳統(tǒng)領域一統(tǒng)江湖，靠互聯(lián)網本身解決不了很多問題，互聯(lián)網是好但不是絕對。

第三個問題是行業(yè)運營效率過低，我們通過互聯(lián)網是不是可以提升，什么方式可以提升，什么環(huán)節(jié)可以減掉，我們誠信的認證機制，這么多供應商，幾千萬的運輸單位，包括幾千萬的商家誠信機制一直是未來我們所關注的，線下問題走到線上來這個問題會更突出，如何解決誠信的問題。還有行業(yè)的成本問題，是不加入互聯(lián)網成本就低了，客戶不管你加不加入互聯(lián)網，你來運我的東西性價比最高我用你。

未來只關注這三個問題，第一就是效率，我們的運輸效率，我們的匹配效率，我們對運營管理效率到不到位，拼到最后是效率。第二是成本，所有物流公司去報價去做，上午菜鳥也分享了中美之間快遞的成本，13塊對5-10美金貌似很低，但是13塊里面還有機會降低，這樣低的成本行業(yè)是不是良性呢？企業(yè)賺到錢沒有，如果賺不到錢這是不正常，如果還能賺到錢說明還有機會，所以成本是我們永遠要面對的，跟互聯(lián)網沒有任何關系，不加入互聯(lián)網也得看成本看效率。最后是服務，互聯(lián)網能帶給我們很多很好的服務體驗，我們在終端收貨一掃就上去了，所有這些都是互聯(lián)網帶來的非常好的服務體驗，這個體驗都是成本，比如說我們最近討論很多，在城市的快物流當中很多拿到了資本，我想問大家一定要這么快嗎？多快一個小時要多少錢，多快十分鐘多少錢，這種服務機制是相對的，所以我們認為服務不是一種，這是分層的，一定有人要高端服務，甚至有人要慢的服務，其實這跟有沒有互聯(lián)網也沒有關系，因為我們都是有不同需求的，只要我們把不同需求做到差異化標準化，然后在標準化里面做到最好，所以服務還是最根本的。

回到供應鏈，我們要談整個的產業(yè)整合一定要看到國際上在發(fā)生什么，第一個要注意到政治因素，隨著美國新的總統(tǒng)特朗普上臺以后關鍵第一點注意，他提出美國第一，制造業(yè)回流，這個對我們影響非常大，我記得前期當很多跨國企業(yè)在中國投資建廠的時候，我們有非常多的進出口的需求，物流也很大，現(xiàn)在如果制造業(yè)都撤出去，甚至中國企業(yè)都到美國去辦廠的時候，我們的物流是不是少了很多，所以要關注到變化，包括英國的脫歐，就是美歐之間的很多事情其實對中國的全球化會有巨大的影響，全球化會帶來我們很多供應鏈的改變。包括還有經濟，包括“一帶一路”還有我們近期的產業(yè)相關政策，到底能給我們供應鏈帶來什么變化，還有一些電商巨頭，因為電商是跨越邊界，他不是普通的貿易，所以有更多的物流的國際化機會，包括數(shù)字革命帶來一些新的變化。供應鏈在中國，在中國關注產業(yè)，一個關注智能制造，關注戰(zhàn)略，關注近期的雄安各種戰(zhàn)略。

然后關于行業(yè)，行業(yè)一直在發(fā)展，在每個行業(yè)都有不同的行業(yè)需求和解決方案，比如說冷鏈，比如說醫(yī)藥，比如說食品，這個行業(yè)都在他的發(fā)展當中，他對于供應鏈的要求可能在改變，甚至需要更好的解決方案，不同的服務要求，然后對于企業(yè)層面有不同的要求，他的客戶在改變，客戶的客戶已經不需要訂單了，為什么？全都走電商了，這時候物流也要改變，所以我們要了解我們的客戶需求，當然最后要有更多的科技參與，科技部僅僅是機器人，科技有更多的，在整個供應鏈流程里面一些提升效率的東西也要關注到，如果我們的對手甚至我們的一個外行的朋友掌握了一項新的科技，更好的一項革命的技術過來可能就顛覆掉我們。

這是2017年度的一些物流投資事件，我就不展開了，我講一個結論是物流業(yè)最近非常火，因為又有好幾起大的投資并購的事件，真的非常火，倒推四五年沒有，這個大家關注，還會有很多。

物流的發(fā)展趨勢，其實也是投資所關注的，第一企業(yè)會繼續(xù)上升，資本繼續(xù)參與，行業(yè)洗牌。第二，很多企業(yè)都在做物流企業(yè)，包括準時達，包括我們的海爾、日日順，包括京東都要做，很多物流公司都在朝供應鏈走，很多的倉庫解決方案是大家目前所需要的。快遞行業(yè)依然還有發(fā)展空間，但是這一批快遞公司未來應該存在相當大的變動，因為他的模式服務是雷同的，這樣一個低價競爭到底能持續(xù)多久，這個是大家關注，當然物流+互聯(lián)網，我認為會死掉一大批企業(yè)，可能會保持幾家，現(xiàn)在還在關注。

綠色物流和智慧物流將是未來的標配，行業(yè)的方向，新能源車的運輸將會越來越多。第七就是眾包。共享模式日趨成熟，我同樣看好共享模式，這個是真正的顛覆掉傳統(tǒng)的物流操作模式，當然要關注的云倉體系，如果一個覆蓋從端到端，整個的，從采購到制造到物流到運輸?shù)脚渌湍酥恋介T店所有的這套云倉體系，如果能做出來我可以告訴大家非常值錢，資本特別需要，而且特別有價值。

我對未來的看法，未來物流的終極模式，這里面我只是講模式，未來有幾張傳票，第一個菜鳥物流，菜鳥是平臺化，基于阿里系的訂單去打造的體系，所以未來有沒有他一張傳票，這是一個問號。第二個關注京東物流，京東是垂直加開放平臺的模式，這個模式到底能不能做大，他在自己的訂單和社會化訂單做博弈的時候如何去做平衡。第三是順風，順風已經上市，順風是直營加綜合供應鏈代表的企業(yè)，他未來會做多大？第四個還有日日順，日日順是世界最大的大家電公司，大家電物流解決方案，這樣一套大體系未來的發(fā)展。還有蘇寧，蘇寧是強大的零售商，強大的供應鏈，甚至比京東供應鏈還要強，他未來線上線下的結合有沒有機會。還有我們的富士康準時達，富士康背后所帶來的物流體系以及做未來的協(xié)同供應鏈的整合方式，當然還有通達系快遞，未來機會在哪里，最終所有這些都有客戶，在里面我不評判哪家好壞，都代表著不同的模式，還有很多模式我沒有往上放，都有機會發(fā)展，產業(yè)需要更多的協(xié)同，所以未來共享的平臺眾包就有，我覺得是更有機會。