發布時間：2017-06-30 09:46:09 南方日報
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供給側結構性改革是經濟社會發展的根本性戰略，是調整經濟結構、轉變經濟發展方式的治本良方。
廣東省第十二次黨代會報告中明確指出，要堅定不移把供給側結構性改革作為經濟工作的主線，注重用改革的辦法破解深層次結構性問題，不斷提高供給體系質量和效率，努力實現社會生產力水平整體躍升。
其中，“努力打造服務效率高、管理最規范、綜合成本最低的營商環境高地”被作為深化供給側結構性改革的重要內容。
為更好地貫徹落實第十二次黨代會精神、迎接黨的十九大勝利召開，南方日報即日起推出“供給側廣東策之優環境”系列策劃，第一時間介紹廣東重塑營商環境新優勢的創新舉措。
隨著高速公路的不斷延伸，高速公路網絡不斷完善，高速公路成為了連接鐵路、港口、機場的紐帶，各種運輸方式加快融合，不斷提升廣東效率，奠定物流降本增效的堅實基礎。
為貫徹落實省黨代會的部署，進一步降低社會物流成本，助推我省貨運物流業降本增效，支持實體經濟發展，6月29日，筆者從廣東省交通集團和廣東省南粵交通投資建設有限公司獲悉，2017年7月1日起，合法裝載的貨運車輛在廣東省內43條高速公路使用非現金支付卡（國標粵通卡）支付通行費，將有望享受八五折優惠。
43條高速試行優惠措施
根據安排，7月1日0時起（以高速公路出口時間為準），在保持現行貨運車輛計重收費基本費率及計費規則不變的前提下，省內43條高速公路試行貨車通行費八五折優惠措施。其中屬于廣東省交通集團的高速公路有二廣、京珠北、江羅、潮惠、平興等40個路段，屬于廣東省南粵交通公司的韶贛等3個路段。
對于行經試行優惠措施的43個高速公路營運路段的貨運車輛，須同時滿足以下5個條件方可享受通行費八五折優惠：合法裝載的貨運車輛；使用國標粵通卡支付通行費；貨運車輛的車牌號與繳納通行費的粵通卡上登記的車牌號一致；貨運車輛未被列入我省高速公路偷逃費黑名單，無偷逃通行費行為；按全計重收費。
貨運車輛進入高速公路收費站，正常領取復合通行卡（不要刷國標粵通卡）；到達出口收費站時，貨運車輛要行駛計重收費車道，交回復合通行卡，使用國標粵通卡支付通行費；經核實滿足優惠條件，則該車輛行經的優惠路段按照八五折計收通行費，其余路段按照九八折計收通行費。已經享受八五折優惠的車輛，其優惠折扣包括現行對國標粵通卡用戶已經給予的九八折優惠，不疊加優惠。貨運車輛持有的國標粵通卡損壞或卡內余額不足以支付當次通行費的，將不給予優惠。
據省聯合電子服務股份有限公司工作人員介紹，未辦理國標粵通卡的貨車用戶即日起可以免費辦理，其中，個人客戶須提供身份證和機動車行駛證，單位客戶還需要提供營業執照（統一社會信用代碼證）、授權委托書，非車主辦理須提供車主相關身份證明文件。
除了營業廳和線上辦理等渠道外，為方便貨車車主就近辦理國標粵通卡，近期將在高速公路10對服務區開通臨時辦卡點，此外還將陸續開通中石化代理渠道和網上受理渠道。
宏觀物流成本增速逐年放緩
廣東省高速公路營運協會統計數據顯示，全省每天行經高速公路的貨運車輛出口車流超過100萬車次。此次實施貨車通行費優惠措施，也意味著每天將有超過百萬貨車車主受益。
6月27日，廣東省交通運輸廳公布的2016年廣東省收費公路統計匯總結果公報顯示，2016年度，廣東省收費公路共減免車輛通行費49.8億元。其中，鮮活農產品運輸車輛減免18.9億元，重大節假日小型客車免費通行減免23.4億元，其他政策性減免7.5億元，分別占通行費減免總額的38%、47%和15%。
據省交通運輸廳介紹，我省宏觀物流成本增速逐年放緩，物流總費用增長率由2010年15.9%下降到2016年的9%。2016年，廣東省物流總費用達到1.2萬億元，占GDP比重為14.8%，低于全國平均水平；單位物流成本為0.54元/噸公里，好于全國0.60元/噸公里的平均水平。效率提升、降本增效，廣東交通的大發展跑出了經濟社會發展的“加速度”。
推進粵港澳大灣區物流樞紐建設
為進一步降本增效，推動廣東物流業的發展，廣東省交通系統將通過繼續推進基礎設施建設，提高運輸組織效率，健全物流設施網絡，同時創新服務模式和提升科技水平，建立動態監管體系，營造良好市場環境。
其中，配合國家對于粵港澳大灣區的規劃制定，廣東將推進粵港澳大灣區物流樞紐建設，加快推進港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等大灣區重大基礎設施建設，加快粵港澳大灣區城市群同城一體化步伐。同時，加快建設粵港澳大灣區綜合物流樞紐，積極銜接國家級物流樞紐布局規劃，布局和完善一批具有多式聯運功能的綜合物流樞紐，統籌推進公路、鐵路、水運、民航等基礎設施無縫銜接。另外，還將加快港口資源整合，提升港口競爭力，打造連接“一帶一路”的國際航運樞紐。加快綜合貨運樞紐（物流園區）建設，完善集疏運功能及便民服務設施。通過加快推進廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江5個沿海主要港口疏港鐵路建設，支持大型綜合性物流園區集疏運體系建設，率先發展集裝化貨物多式聯運，積極推進東莞石龍、深圳陸水聯運、廣州港南沙港區多式聯運示范工程，打造連接“一帶一路”的國際物流大通道。
此外，廣東還將推動交通路網與產業園區有效銜接，啟動高速公路和普通國省干線公路配套服務設施規劃和設計技術指南編制，新改建一批示范工程，提升公路整體服務能力，以實實際際的優惠推動我省交通運輸供給側結構性改革取得新的突破，全面推進物流業“降本增效”。
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