物流業被列入12個重點產業 不少企業轉型升級
發布時間：2017-07-04 09:20:02 中國物流產業網
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“您好，蔡總!”
“請不要叫我蔡總，叫我老蔡吧。”6月30日，記者見到蔡甫莊時，剛打開話匣，對方馬上對自己的身份作出了更正。
從“蔡總”到“老蔡”——蔡甫莊頭銜變化的背后，是一家傳統物流企業的變遷之路。他經營了近10年的瓊島物流服務有限公司，因管理不善而瀕臨倒閉，最終被三順物流注資并購。
蔡甫莊所面臨的困境，在我省物流企業尤其是中小企業中普遍存在。由于管理不善，難以適應市場變化，傳統物流企業正面臨著轉型升級的迫切需求。
現代物流業被列為我省十二個重點產業之一，各項扶持政策相繼出臺，讓不少中小物流企業看到了希望。傳統物流業的種種弊端或許能夠得到解決，而現在，也許正是一個關鍵的節點。
從好日子到苦日子
蔡甫莊曾是海南物流行業的成功者，出身貧寒卻又極具智慧，白手起家創下一片天空。如今的蔡甫莊卻是負債累累，無奈之下，只能抵押房產還債。對蔡甫莊而言，這是一段跌宕起伏的往事。
“我曾經每天都很快樂”
“在2014年之前，我曾經每天都很快樂。”蔡甫莊這樣總結自己走過的路。
2006年，蔡甫莊開辦了瓊島物流公司，主要經營海口至儋州、白沙、屯昌等市縣的物流業務。剛開始，生意一般，后來生意慢慢好起來，長期客戶也發展到600多位，業務逐步穩定。
2009年12月31日，國務院印發《國務院關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》。至此，海南國際旅游島建設正式步入正軌。蔡甫莊的生意也因此開始火了起來，尤其是2010年、2011年，這兩年非常掙錢。
蔡甫莊將利潤用在再生產方面。“當時，我在海口市丘海大道的華信物流城租了6個鋪面，是華信物流城鋪面最多的租戶。光押金、裝修就花了十來萬元。那時，每天就是談客戶、發貨、收款，日子過得順暢而又幸福。”蔡甫莊回憶說。
“現在每天都很煎熬”
讓蔡甫莊沒想到的是，因為內部管理不規范，2013年底，員工攜41萬元貨款“跑路”。
禍不單行，2014年3月，貨運車輛發生交通事故。“不僅自己的車報廢，貨物還賠了幾萬元，賠對方車輛又賠了10萬元，總共賠了40萬元左右。”蔡甫莊說，出事的貨車是按揭買來的。
“發生員工攜款跑路事件，企業誠信受影響，業務越來越少，資金鏈也斷了。”蔡甫莊說，到2014年底，瓊島物流公司拖欠的貨款已達近80萬元，涉及100多位客戶。
隨后，親人的背離，朋友的冷漠，一度讓他絕望，“銀行貸不到款，非常困難。”
2015年上半年，蔡甫莊打算變賣資產償還客戶貨款。“絕不能失信于客戶，誠信是經營的基礎。”但蔡甫莊又不想離開這個行業，于是，他想了一個折衷的辦法，由海口三順物流股份有限公司注資并購瓊島物流公司，組建“三順全島通”物流。
一切又回到起點。“現在，每天得自己開車運貨，很累、很苦，也很煎熬。”蔡甫莊說，好在自己一直講誠信，身邊有幾個員工一直跟著。
并非個案
在蔡甫莊看來，他的失敗固然有人為原因，但更多的是，物流這個行業越來越不好干了。
海南省電商物流行業協會秘書長孟慶余表示認同，傳統物流業很多中小企業主都處在這種巨大的壓力之中。員工卷款而逃、發生車禍等，看似偶然，但并不都是偶然，反映了背后的管理不善。當前海南物流企業正處于由傳統物流向現代物流轉型升級的過程中，由于物流企業自身管理不規范、融資能力低、設備傳統簡陋、信息化應用不高、運營成本只升不降等原因，不少中小物流企業舉步維艱，“跑路”等亂象時有發生。
僅公開的報道，2014年至今，在海口，已有阿舉貨運物流公司(經營5年)、倪氏萬信通物流公司、東升361物流、速達物流公司(經營8年)、龍鴻物流、鄉鄉通物流、日通貨運公司、亞昌貨運公司、昌順達物流公司等數十家物流公司卷款“跑路”或倒閉關門，涉及資金逾千萬元。
傳統和現代的碰撞
海南省交通物流協會會長馮學詞介紹，傳統物流一般指產品出廠或者進入流通后的包裝、運輸、裝卸、倉儲，簡單地說傳統物流僅提供運輸和倉儲服務，即貨物位移服務。“我省物流發展很長一段時間內主要以傳統物流服務為主，不能提供系統性服務，服務模式主要是點對點、線到線服務。”正因為此，物流企業在發展中，遇到了不少困惑;困惑中，一些企業已經開始探索轉型之路。
“過海”是一道坎
6月7日下午，在秀英港，貨車司機王師傅正在對貨車做最后的檢查。雖然貨車只裝了約四分之一的貨，但他卻很高興：“這次出島算好的了，能掙個油錢。”
“如果返程拉不到貨，在海口住一天，光停車費、食宿就得花200元。因此，司機最多在海口停留兩天左右，等兩天還拉不到貨，就只能空車往回走，如果等到第三天就要賠錢。”王師傅解釋。
海南匯盈物流有限公司常年做進出島物流，公司總經理龔文鋒介紹：“海南貨物進出的季節性非常明顯。一般來說，每年1月至5月，出島貨物較多，貨車空置率較低。但每年6月至12月，出島貨物不多，貨車滿載貨物進島，出島時，一些貨車就只能空車而回。”他估計，淡季時候，至少有40%以上的貨車得空車回內地，資源浪費很大。
馮學詞表示，貨車運輸不均衡的現象確實比較普遍，空載比例高，服務效率低，物流成本也高。
龔文鋒給記者介紹了他們公司的破解之道：“公司有十幾輛車，我們和島內一些大企業有合作，每年6月至12月出島時基本不會空車。1月至5月，物流旺季時，我們再租用社會車輛，擴大運力。”
成本不降反升
作為一個有著數十年經驗的“物流老人”，海口富祥順物流有限公司負責人楊清富覺得：“物流行業越來越難干了。”他介紹，公司2012年的人均工資為2200元/月，今年已經漲至4000元/月。
相比之下，運費卻不升反降。“比起2012年，運費下降約20%。”楊清富介紹，“比如一車貨，2012年運費是3000元，今年只有2400元。”
海南火車頭物流有限公司副總經理余新虎介紹，為了降低物流成本，他們公司正在金鹿工業園推進倉配一體化工作。“目前的情況是客戶的倉庫在一個地方，物流公司在另一個地方，客戶的貨從內地運來要去物流公司提貨，再放入自己的倉庫，而發貨的時候又要從自己倉庫提貨，再運到物流公司。如果把倉庫和物流公司一體化，將大大降低物流成本，節約大量社會資源。”
馮學詞介紹，一些傳統物流企業正向無車承運人轉型。目前，我省海汽運輸集團股份有限公司、海南港航物流服務公司、小驛科技(海南)有限公司、海南南洋華遠互聯網物流有限公司被國家批準為無車承運人試點企業，探索物流創新發展。
“劣幣驅逐良幣”
6月1日，海口某物流公司昌某某，在運滿滿平臺發布了一條貨源信息。司機王某某接受承運，卻事后反悔。昌某某認為，“不僅造成我本人失信，也耽誤了貨主發貨時間，公司經濟及信用也受到損失。”
其實，這并非個例，近年來，物流公司不誠信事件時有發生。為了加強行業誠信建設，孟慶余介紹，目前，海南省電商物流行業協會建設了誠信建設網，如果有類似糾紛，都可以在上面投訴。
但在楊清富看來，“還得政府部門配合才行。網站只能曝光一些不誠信行為，卻沒有強制約束力。如果像銀行機構那樣，貸款不還，就拉進黑名單，那么，物流行業不誠信事件會少很多。”
楊清富希望政府部門能設置物流進入門檻，“不少物流公司租來門面和運輸車，再加一張桌子、一部電話、一臺電腦就能開張營業。一方面，正規物流的運費一般要比私人物流高，不少客戶會圖便宜選擇私人物流，長期以往可能會發生‘劣幣驅逐良幣’現象。另一方面，小、散、弱、亂的物流公司，抗風險能力也差，一旦資金鏈斷掉，根本沒有償還貨款的能力，大多數會選擇‘跑路’。”
“互聯網+”轉機
6月3日，海口市商務局、海南省電商物流行業協會共同舉辦“互聯網背景下物流與電商‘變發’趨勢研討會”。
一場與水果行業關系不大的會議，不少南北水果市場老板卻趕來現場。會上，南北水果市場一位符姓老板發問：“為什么物流企業不愿意帶水果批發商一起‘玩’?我們要郵寄水果，卻找不到物流公司。最后，只得找快遞公司郵寄，而快遞公司的收費比物流公司高很多。”
實際上，在物流行業“貨找不到車”“車找不到貨”的現象并不少見。海南省交通運輸廳相關處室負責人接受記者采訪時也表示：“物流行業存在物流信息化標準化應用水平較低的問題。”
當然，也有不少企業在探索用信息化提高企業效率。
走進海南火車頭物流有限公司，盡管貨物進出繁忙，記者卻見不到傳統倉庫里“喊單記貨”的熱鬧場景：經過驗收的商品通過電子分撥系統進行分撥，系統接著按照門店訂單自動結賬……“作為中樞神經，我們的管理系統精確調控著商品從入庫、分撥、揀貨到配送的全環節。”余新虎介紹。
海南火車頭物流有限公司2008年成立時，也走過彎路。余新虎說：“受制于當時的技術、資金，公司沒有任何現代化的管理系統，車在哪里，回來了才知道，貨在哪里，收到了才知道。”
后來，公司在2014年10月與沈陽時創物流管理軟件公司達成戰略合作，實現“互聯網+傳統物流”，以安全、高效的信息化平臺應對傳統物流轉型壓力。余新虎至今還記得2015年信息化平臺上線后的轉變：“2008年時，我們還是1條專線，2015年已經做到22條，現在，更是做到30條。”
“最好的時機”
6月28日，在海南現代物流業投資合作交流會暨簽約儀式上，省交通運輸廳負責人介紹，現代物流業是以現代運輸業為重點，以信息技術為支撐，集系統化、信息化、倉儲現代化為一體的綜合性產業。現代物流業的發展，必將對優化產業結構、增強企業發展后勁、提高經濟運行質量起到巨大的促進作用。近年來，省委、省政府把現代物流業作為十二個重點產業之一加快推進，物流發展的基礎設施建設不斷加快。
在馮學詞看來，現代物流業推進商流、物流、資金流、信息流融為一體，從體制、機制、服務網絡、服務標準等方面實現質的飛躍，有利于解決傳統物流業中的種種弊端。
基礎設施建設加快
省交通運輸廳負責人介紹，近年來，我省不斷加強物流產業結構優化和基礎設施建設，全省高速公路總里程已達795公里，“田”字型高速路網初步成形。2016年全省現代物流業實現增加值約171億元，全省社會物流總費用約638億元，占我省GDP比例下降到15.8%。
近年來，列入我省現代物流業重點項目31個，2015年、2016年分別完成投資約42億元和66億元。
記者梳理發現，海口美安物流園區基礎設施一期建設已完成，海口林安物流交易信息中心、海口羅牛山冷鏈物流中心一期項目已經投入運營，海口南北通貨運物流項目、水產品綜合批發市場、現代美居物流園主體工程等已完工;澄邁金馬物流園區基礎設施建設累計完成投資18億元，京東海南運營中心一期等項目投入運營，現代糧油加工和農產品物流倉儲中心項目一期工程已完工;洋浦華信石油儲備基地一期項目、凱森倉儲配送中心等項目已經投入運行;三亞南果公益性農產品批發市場一期工程已投入使用。
桎梏正在被打破
采訪中，余新虎說，海南火車頭物流有限公司倉庫投資大，希望政府給實體物流企業在資金方面予以支持。
像海南火車頭物流有限公司一樣需要資金支持的物流企業還有很多。記者從海南省發改委了解到，2015年以來，省發改委爭取7億元專項建設基金支持海口美蘭臨空物流中心、瓊中灣嶺物流園區等項目，較好地促進了產業發展。
更好的消息是， 2016年5月，省交通運輸廳、省財政廳研究起草《海南現代物流業專項資金管理暫行辦法》，通過統籌整合資金，對特色和高成長物流企業、大型物流企業引進等給予獎勵，對現代化物流基礎設施、標準化設備、信息平臺、農產品物流和冷鏈物流等進行扶持。
采訪中，當被問及公司經營目前面臨的最大問題是什么時，不少物流企業都指向了同一個困惑——物流人才匱乏，很難招到合適的人才。
孟慶余認為，海南物流正處于傳統物流向現代物流轉型升級的過程中，物流智能化人才顯得格外重要，人才使用直接影響到企業的生命力，海南物流人才極度匱乏。
為了解決這個問題，省交通運輸廳制定了重點人才培養方案，計劃到2020年培養100多名優秀運輸與物流管理專業人才，推動行業健康協調發展。
此前，2016年1月，省交通運輸廳推動成立全省現代物流業專家組，加強對全省現代物流業全局性、戰略性和前瞻性重大問題的研究，發揮專家人才對物流工作的支撐作用。2016年，省教育廳、行業協會、高職院校和企業等也通過推動產教融合創新人才培訓聯盟，探索建設政校企聯合培養人才新模式。
未來可期
省交通運輸廳相關負責人介紹，到2020年，我省將基本建成適應現代物流業發展需要的基礎設施和綜合運輸體系。形成以海口、洋浦為雙核心樞紐，以三亞、東方、瓊中為次樞紐，形成物流園區、市縣物流中心、鄉鎮貨運站輻射末端的全省三級物流設施體系。物流社會化水平、專業化水平將明顯提升。全省現代物流業增加值年均增長達10%左右，到2020年現代物流業增加值占全省地區生產總值達6.6%左右，第三方物流占社會物流的50%。重大物流設施基本應用新裝備、新技術，基本實現標準化管理。
馮學詞認為，有了政府這些政策支持，海南物流業后發優勢明顯、空間寬廣、潛力巨大。
雖然蔡甫莊的“物流夢”又回到了起點，但對他來說，現在可能才是最好的時機。對于未來的發展方向，他認為，要往現代物流轉型。“雖然現在沒有資金，但以后肯定會越來越好。”
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