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早晨從大連海邊捕撈的活蝦活蟹當晚就到了一千公里外的哈爾濱的餐桌。過去只能依靠航空運輸，現在鐵路貨運完全可以實現，同時運輸價格更低。

眾所周知，鐵路貨運在物流運輸中扮演著重要角色，很多大件商品的運輸都離不開鐵路貨運。與航空貨運、公路貨運相比，鐵路貨運擁有價格低廉、運力強大、受自然環境影響較小等優勢，使用鐵路貨運也會降低企業的運輸成本，最終帶動社會物流成本的降低。

“三志物流是做社會零散貨運，三志物流沈陽沙嶺物流園公司重點做散貨鐵路運輸。開始最擔心的是貨運列車不能準時到達，經過一段時間的鐵路貨改磨合后，企業開始創收。報表顯示：2016年三志物流沈陽市沙嶺物流公司向鐵路繳納6000萬物流費，企業貨源增長量在40%左右，客戶增加在50%左右，今年企業創收將持續增長。” 三志物流沈陽市沙嶺物流公司相關負責人開心的說。

沈陽鐵路局沈陽貨運中心在鐵路向現代物流轉型發展進程中，依托沈陽工業走廊的區位優勢，以市場為導向，全力打造“立足沈陽、輻射東北、服務全國”的現代化綜合物流平臺，在倉儲、物流、配送等物流服務以及穩大宗、攬白貨，拓展集裝箱、小汽車業務等方面取得了經濟效益和社會效益雙佳績，成為助推新一輪東北經濟振興的新引擎。

沈陽鐵路局沙嶺站劉旭向記者介紹，沙嶺站是重點圍繞小汽車運輸的貨運站，按照客戶需求時間節點，加強與貨運中心溝通聯系，落實取送車作業流程，確保小汽車正點運輸。“華晨寶馬就是我們服務的客戶。”記者看到，運輸華晨寶馬小汽車的上下兩層的中鐵特貨列車，屬于SQ6型凹底雙層運輸汽車專用列車。

過去鐵路長期一直沿用計劃經濟條件下形成的貨運組織方式，與市場經濟發展不相適應的問題十分突出。鐵路作為國民經濟大動脈，在綜合交通體系中處于骨干地位，在新形勢新條件下，應承擔更多運量，促進全社會物流成本降低，更好服務經濟社會發展，必須堅持以市場為導向，以創新為驅動，以解決問題為切入點，加快實施貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展。

2013年鐵路貨運市場化改革大幕開啟，鐵路總公司把深入推進貨運改革作為加快鐵路走向市場、更好服務經濟社會發展的一項緊迫任務，加強組織領導，加快推進實施，實施市場化的運價調整機制；服務上簡化手續，拓寬渠道，隨到隨辦；改革運輸組織方式：根據客戶的運輸需求編制運輸計劃等。鐵路貨運還不斷推出新業務，取得了顯著成效。

需求在升級，鐵路貨運產品更豐富，“點對點”貨物快運列車獲好評。“點對點”貨物快運列車采取每日固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站的客車化模式開行。方便了貨主，讓顧客的要求得到了滿足，鐵路通過這項業務增益創收，擴大了自己的業務范圍而廣受好評。

2017年8月1日起，鐵路部門取消部分貨運雜費收費項目，以實際行動為降低社會物流成本作貢獻。此次鐵路貨運收費項目調整后，每年節約物流成本20億元以上。

2017年9月1日起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，在部分線路增開客貨列車。2013年鐵路管理體制改革后，鐵路部門把深入推進貨運改革作為加快鐵路走向市場、更好服務經濟社會發展的一項緊迫任務，加強組織領導，加快推進實施，取得了顯著成效。

鐵路貨運供給側結構性改革“好樣本”，信息技術護航。運用大數據打造現代化列車工廠，百年老站蘇家屯站駛向創新發展的快車道。蘇家屯站實施全路首家既有編組站綜合自動化系統（CIPS）改造。架設千兆帶寬，安設磁盤陣列，設立集群服務器，研發13個系統、68個子系統、88個模塊，搭建大數據運營網絡，支撐生產、管理、辦公三大平臺，實現了調度集中、貨檢集控、施工集約、技信管理、安全運輸管控、站機一體六種現代運行模式安全高效運行。大力推進信息技術在鐵路物流服務中的應用。

不唱獨角戲，近年來，沈陽鐵路局將鐵路運輸與港口、園區、大型制造企業等開展合資合作，按需開行貨物列車。加快鐵路物流基地建設，重點加強進廠、進園、進港鐵路專用線建設，推動解決鐵路運輸“最后一公里”問題，實現“點到點“、”門到門“。

數據顯示：6月份全國鐵路完成貨運量2.99億噸，同比增長16.3%。上半年全國鐵路累計完成貨運量18.17億噸，同比增長15.3%。

據悉，未來將大力提升鐵路物流服務水平。著力推進鐵路貨運市場化改革，發揮鐵路長距離干線運輸優勢，進一步提高鐵路貨運量占全國貨運總量的比重。