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伴著剛剛升起的晨暉，剛剛值完夜班的北京鐵路局石家莊南站主任高永勝在貨場檢查完貨車的裝卸情況之后，急匆匆地趕回到自己的辦公室，“8月21日北京鐵路局下發了《2017年第三階段調整列車運行圖的通知》，其中旅客列車調整圖自2017年9月21日零時起實行，特快和快速貨運班列調整圖自2017年9月21日零時起實行，其他貨物列車調整圖自2017年9月20日18時起實行。”高永勝一邊看著調圖通知一邊向記者解釋著：“根據總公司運輸經營工作安排、運輸市場需求和運力資源變化，此次調圖把部分班列做了調整，減少一些中途站的作業，壓縮運行時限，提升運輸的質量。”

“按照班列開行的速度等級，將班列劃分為160公里/小時特快班列，120公里/小時快速班列，80公里/小時普快班列三大類；其中快速班列包括：中歐班列、快速貨物班列、多式聯運快速班列（原快速集裝箱班列）及其他按120公里/小時速度等級開行的班列；普快班列包括：中亞班列、多式聯運普快班列（原鐵水聯運集裝箱班列）、普快貨物班列及其他80公里/小時速度等級開行的班列；現大宗直達貨物列車納入普快班列序列管理。”高主任向記者解釋著班列的速度與等級關系。據統計，三年前京津冀地區開通貨物列車，北京鐵路局已為近6萬客戶發送零散快運貨物1.59億件，貨物快運覆蓋京津冀200多個縣、市、地區。大到鋼材，小到10公斤雜糧，京津冀鐵路貨物快運為沿線的小微企業、普通市民提供了價廉物美的“鐵路快遞”新選擇。

2014年7月19日，京津冀貨物快運列車開行，為京津冀地區中短途零散貨物和小批量貨物提供“快運直達”，滿足京津冀地區中小企業靈活分散的運輸需求。據介紹，北京鐵路局以南倉站為零散貨運中心站，先后開行了南北環及京九京津冀快運列車。北環快運列車將北京、塘沽、唐山、承德、張家口和廊坊地區連接起來；南環快運列車則將北京、廊坊、保定、石家莊、邢臺、邯鄲、衡水、德州、滄州和天津地區全覆蓋；京九快運列車將永清、霸州、任丘和衡水地區串連起來，基本覆蓋了京津冀200多個縣市地區，并逐步形成向外不斷延伸輻射的快速貨運網絡。同時，北京鐵路局還開辦“點對點”業務站點19個，即通過京津冀快運站點直接發到外局或本局中心站的方式，緩解環線和南倉中心站作業壓力，提高部分快運站零散貨物發送能力，壓縮貨物運輸時間。截至目前，北京鐵路局有快運作業站76個，辦理站185個，無軌站35個，覆蓋了京津冀200多個縣市地區。通過京津冀貨物快運運輸貨物的客戶累計達近6萬家。“本次調圖中，多式聯運快速班列7列，新增2列，較現方案增加2列。增開大紅門（新港北）-大朗X8612/1/2次，經京九線運行；增開三水西-集寧X8794/3次，經京九、豐沙、京包、唐呼線運行。”高主任表示，2017年上半年，北京鐵路局石家莊南站日均裝車147車，日均卸車211.7車，貨物發送噸累計完成152.2萬噸。在鐵路貨運傳統依賴的煤炭等大宗貨物市場低迷的情況下，零散商品快遞發送量逐年增加，一個巨大的市場呈現在運輸業面前，鐵路貨物快運業務推出市場，并經營出自己的特色，打下了自己的市場，為鐵路貨運改革邁出重要一步。

“在本次調圖中，中歐班列8列，較現方案保持不變；中亞班列6列，新增1列，較現方案增加1列；增開霍爾果斯境-保定X9040次，經京廣線運行。”高主任向記者透露了一下統計數據，中歐班列自2011年開行以來增長迅猛，截至2017年9月7日，已經累計開行突破5000列。

高主任向記者解釋道，中歐班列是指按固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，往來于中國與歐洲及“一帶一路”沿線各國的集裝箱國際鐵路聯運班列。目前，依托新亞歐大陸橋和西伯利亞大陸橋，已形成西、中、東三條中歐鐵路運輸通道。如今，中歐班列運輸貨物已由初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類。中歐班列是海運時間的1/3，空運價格的1/5，在國際物流市場中越來越受青睞。

據中鐵總統計數據顯示，2016年中歐班列共開行1702列，比2013年（全年開行80列）大幅增長2027.5%。2017年一季度，中歐班列開行593列，同比增長175%；回程班列198列，同比增長187%。

“2016年7月8日，邢臺制造的中亞國際貨運班列從河北省沙河市貨場啟動，駛向目的地——烏茲別克斯坦首都塔什干，這是京津冀區域首列直通中亞的貨運班列，它標志著邢臺市外向型經濟發展邁上了一個新臺階。”高主任說，邢臺-塔什干“好望角號”中亞國際貨物列車的開行，標志著邢臺地區經濟社會發展尤其是外向型經濟發展邁上了一個新臺階，中亞國際貨物列車的開行對于促進邢臺地區集裝箱國際聯運功能布局的全面升級、助推京津冀綜合交通運輸體系的建設將起到重要的推動作用。“好望角號”中亞國際貨運班列始自邢臺，直達烏茲別克斯坦首都塔什干，全程5000余公里，運行周期為8天，是目前中亞貨運最快速度，在京津冀地區尚屬首列。下一步，在實現常態運營的基礎上，“好望角號”班列將由中亞逐步延伸至西亞、歐洲國家。2013年11月首發的中亞班列“長安號”，源源不斷將“中國制造”運送出國門，已成為絲綢之路經濟帶上重要的貿易紐帶和銜接中亞、貫通東西的國際物流大通道。“隨著市場需求的不斷提升，中亞班列開行密度也在不斷提高，自2015年開通以來，目前班列開行頻次由每周一列逐漸增加到每周三列。”高主任欣喜地向記者表示。

“計劃到2017年底，河北省將完成多式聯運集裝箱班列15萬標箱、地方鐵路貨運量達到2.9億噸；到2020年結束時，完成多式聯運集裝箱班列50萬標箱，地方鐵路貨運量4億噸。”高主任表示，在前一段時間出臺的《河北省強化交通運輸領域污染防治專項實施方案》中提出，要大力發展多式聯運。多式聯運是一種組織形式，指由兩種及以上交通工具相互銜接、轉運而共同完成運輸。特點是產業鏈條長、資源利用率高、綜合成本低。河北省要創建多式聯運示范工程，加快建設綜合交通運輸體系，推動交通運輸業節能減排。同時河北省要大力發展鐵路貨運，整合邯鄲、邢臺、石家莊區域內鋼鐵、煤炭企業所轄的鐵路資源，形成區域地方鐵路網。河北省鐵路管理局官網最新數據顯示，2016年河北地方鐵路貨運量完成在2.5億噸以上。對比《方案》目標，意味著到2020年“十三五”末期，河北省地方鐵路貨運量將比2016年增加六成。

此外，河北省規劃了多條雄安高鐵，建核心區小時交通圈?！逗颖笔【C合交通運輸體系發展“十三五”規劃》中提出，到2020年，形成中心城市與新城衛星城半小時交通圈，京津冀核心區域1小時交通圈，相鄰城市間1.5小時交通圈。開工建設廊坊至涿州、固安至雄安新區至保定城際、京九高鐵北京至雄安新區段，力爭與北京新機場同步建成，里程210公里；開工建設京九高鐵雄安新區至商丘段及北京至雄安新區至石家莊、崇禮、京唐、石衡滄港城際、保忻鐵路等，里程1070公里。研究天津至雄安新區至石家莊、聊邯長、保滄、懷涿、津承、津滄、石邢邯、京滬高鐵二通道等鐵路項目，到2020年，河北高速鐵路運營里程達到2000公里，預計完成投資6000億元，其中軌道1600億元。

《京津冀地區城際鐵路網規劃》提出，以“京津塘”“京保石”“京唐秦”三大通道為主軸，以北京、天津、石家莊三大城市為核心，形成“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網絡，將新建24條3450公里城際鐵路網，形成“四縱四橫一環”格局。京津冀間將有5條高鐵，分別是京滬高鐵、京津高鐵、京濱高鐵、京津第二城際高鐵、北京新機場高鐵（北京到新機場-天津）。

從我國高鐵發展看，2016年底我國高速鐵路里程已達2.2萬公里，躍居世界第一，初步形成了“四縱四橫”高速鐵路網絡；遠期我國高速鐵路網將達4.5萬公里，形成“八縱八橫”高速鐵路主通道。國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出，計劃到2020年，高速鐵路覆蓋80%以上城區的常住人口100萬以上的城市，鐵路、高速公路、民航運輸機場基本覆蓋城區常住人口20萬以上的城市。到2020年，高速鐵路將覆蓋超過113個大城市（包括超大城市）。

據有關專家保守測算，1條設計時速為250公里的客運專線，其每公里建設投資成本在0.87億元左右，預計2017~2020年我國新增高鐵投資規模約為6960億元；2017~2025年新增高鐵投資規模約為13920億元；2017~2030年新增高鐵投資規模約為20010億元。據統計，我國鐵路基本建設投資每億元耗鋼量已由前幾年的0.32萬噸上升到0.333萬噸。據此推算，2017~2030年由于新增高鐵建設而產生的耗鋼量將達6660萬噸，京津冀鐵路快運的高速發展必然將帶來極大的鋼鐵需求。