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10月20日，2017全國商用車車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展大會在北京召開，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華、中國交通通信信息中心副主任殷林、中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才等領導出席了會議，北京中交興路科技公司等車聯(lián)網(wǎng)相關企業(yè)參加了會議。

 

  

 

福佑卡車聯(lián)合創(chuàng)始人葉逸飛應邀參加了會議并發(fā)表了“以技術優(yōu)勢拓寬無車承運人能力邊界”的主題演講。

美國于1980年出臺運輸大解禁政策，大力支持無車承運人業(yè)務的發(fā)展，目前，美國的無車承運人數(shù)量超過1萬家，2015年美國營業(yè)收入突破10億美元的無車承運人共有7家。這些大大小小的無車承運人成為聯(lián)系貨主和中小運輸商的紐帶，極大繁榮了公路貨運市場，推動公路貨運市場規(guī)范化、集約化、規(guī)模化發(fā)展。

在中國，2016年9月，交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于推進改革試點 加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》。交通運輸部正式在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。

中國無車承運人試點政策與移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術的廣泛應用同步出現(xiàn)，新技術的應用極大地拓展了無車承運人的能力界限。

先進的移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術與無車承運人平臺的深度融合是中國無車承運人平臺的后發(fā)優(yōu)勢。

福佑卡車于2017年1月成為全國首批無車承運人試點單位，并報交通運輸部備案。福佑卡車在貨主和經(jīng)紀人之間架起了一座橋梁，為貨主遴選優(yōu)質(zhì)的運力供應商，為經(jīng)紀人賦能，福佑卡車與雙方簽訂運輸合同，全程管控風險，并進行運費的結算和支付。

福佑卡車作為全國首批無車承運人平臺，以技術優(yōu)勢立足，聘請頂尖級的數(shù)據(jù)算法工程師和來自谷歌和阿里的技術專家，技術中心擁有多名畢業(yè)于985、211大學的一線IT工程師和數(shù)據(jù)算法技術人員，并與清華大學軟件學院開展產(chǎn)學研合作。

 

  

 

福佑卡車開發(fā)的智能報價系統(tǒng)，可根據(jù)歷史交易數(shù)據(jù)、淡旺季、貨物品類、車型、線路、天氣、突發(fā)情況等因素的影響精準推算運價，實現(xiàn)5分鐘報價，2小時派車，大幅提高車輛運行效率，控制車輛閑置成本，推動整車運輸市場形成標準運價體系。

同時，福佑卡車推動流程制度規(guī)范化建設，利用定位技術、大數(shù)據(jù)技術和算法模型，實現(xiàn)對客戶、經(jīng)紀人和司機的運單業(yè)務的實時監(jiān)控與監(jiān)測，實現(xiàn)異常的預警，大大提升異常響應時效和解決效率。一旦發(fā)生異常，福佑卡車遍布全國30個省的服務網(wǎng)絡能夠確保6小時內(nèi)到達異常現(xiàn)場，根據(jù)預案，妥善處理異常，形成了一套行之有效的風險管控機制。

在匹配環(huán)節(jié)，福佑卡車依托真實的交易數(shù)據(jù)，能夠分類、分層、分級地對貨主企業(yè)、貨運經(jīng)紀人、卡車司機進行精準畫像，分析貨主企業(yè)的貨品分類、交易偏好、還款信用、線路偏好因素、分析運力端的交易行為、服務質(zhì)量、履約能力、定位信息、車型車況等，在此基礎上，實現(xiàn)貨源與運力之間的精準匹配，提高交易效率，提升用戶體驗。

在貨源組織方面，福佑卡車與順豐、京東物流、德邦、安得、日日順等快遞、快運及合同物流企業(yè)達成長期戰(zhàn)略合作，獲得了大量優(yōu)質(zhì)貨源。

在運力組織方面，福佑卡車平臺聚合了超過28000名經(jīng)紀人，與超過26萬名卡車司機有過業(yè)務合作。

未來，福佑卡車將依托平臺交易過程中產(chǎn)生的真實數(shù)據(jù)，以技術優(yōu)勢進一步提高交易效率，降低交易成本，為上游貨主企業(yè)遴選優(yōu)質(zhì)的運力供應商；為下游運力賦能，幫助其提高車輛利用效率，規(guī)避財務風險，獲得大型貨主企業(yè)的青睞。福佑卡車立足于為上下游用戶創(chuàng)造價值，推動公路貨運市場集約化、規(guī)模化、科技化發(fā)展。