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“讓天下沒有運不走的貨，讓天下沒有空駛的車，如何能夠做到？高速服務區(qū)建設前店后倉模式會是出路。”

11月21日中國公路物流零擔運輸新模式踐行暨全球首家高速公路共享智慧物流港正式運營發(fā)布會在北京舉辦。

會上，作為中國公路物流零擔運輸新模式開創(chuàng)者和中國高速公路共享智慧物流港首創(chuàng)者，派天下創(chuàng)始人、董事長楊立在會上宣布以智慧物流和共享物流為理念的高速公路物流港正式運營了。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明、中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥、大興區(qū)經信委副主任張秀萍、大興區(qū)交通局黨委副書記鄧俊斌、中國公路學會副秘書長巨榮云、派天下創(chuàng)始人董事長楊立、北京嘉鴻富源投資管理合伙企業(yè)董事長中國產業(yè)發(fā)展研究院院長才鴻冰、河北交投集團總工程師河北交投物流董事長鄭瑞君、工惠驛家總裁、工業(yè)和信息化部原軟件司司長陳偉等相關部門的領導、物流企業(yè)負責人、業(yè)界專家學者等行業(yè)高管、精英等共計200余人出席本次會議。

 

18%、16.8%、14.9%，中國物流總成本占GDP比重從2014年-2016年雖然每年都有所下降，但與歐美國家8%左右的程度相比依然有巨大差距。

何黎明會上說今年前三季度社會物流總額為185萬億元，超過去年的80%，我國已經成為全球最大的物流市場。但是從物流效率來看，仍算不上物流強國。

對此，何黎明認為智慧物流是出路，是物流業(yè)供給側結構性改革的重要抓手。但他也提到目前來看，發(fā)展智慧物流還面臨一些問題，例如互聯(lián)網基礎設施布局和投入不足等。

何黎明預測未來智慧物流將通過連接升級、數據升級、模式升級、體驗升級、智能升級、綠色升級全面助推供應鏈升級，將深刻影響社會生產和流通方式。

 

據悉，中國多元化運輸方式中，公路運輸占據了75%的比重，但市場競爭也隨之變得異常激烈，并且問題顯得更為突出，楊立說，目前公路運輸價格、服務標準化問題很嚴重。

尤其是零擔公路運輸上，最突出表現(xiàn)是分散性特別大，就以零擔運輸龍頭企業(yè)德邦為例，其市場份額也只有6%左右。

一般理解，貨主需要運送的貨不足一車，如果零星貨物交運，期間會產生高額的運輸費用。因此零擔承運人非但要將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運，還可能因為需要等待湊整車而浪費大量的時間和物力，對于保鮮期短的生鮮食品等貨物，零擔運輸的劣勢十分明顯。

楊立創(chuàng)立的派天下要做的就是解決這一矛盾，采用“高速服務站”前點后倉的模式，通過物聯(lián)網智能技術和遍布全國的服務站網點，整合資源，最大限度縮短零擔物流中間環(huán)節(jié)，實現(xiàn)效率提升。

 

①高速物流服務站各項服務有優(yōu)惠。現(xiàn)代物流報記者向知情人士了解，該模式是不算輕的模式，需要跟交管部門和當地政府等合作，在高速公路節(jié)點上搭建服務站，該服務站可以為過路的卡車司機提供洗澡、洗衣服、上洗手間、休息等生活服務，也能為司機聯(lián)系卡車維修、加油、停車等必要服務，并且這一系列全套服務全部都是有優(yōu)惠的！例如停車費免5元、加油費每升便宜2毛等。

②打破傳統(tǒng)物流企業(yè)固化的分揀路由。但這并不是最重要的，最重要的是在這個服務區(qū)可以實現(xiàn)零擔運輸的快速集貨裝箱，在每個服務站中有一個電子屏，實時展示各類貨源運輸需求，沒裝滿車的可以補貨裝箱，也可以實現(xiàn)大物流企業(yè)的分揀集包裝箱運輸等操作。

舉個例子，原先快遞企業(yè)的干線運輸，需要將一個地方集滿的包裹裝車運往各個大區(qū)的分揀中心，然后從分揀中心分揀打包完后再裝滿整車運往目的地城市。

這樣的模式看著已經非常合理，但運聯(lián)傳媒總編輯王陽表示，因為客戶需求在變化、技術在變、時代也在變，快遞企業(yè)固定化的路由和分揀布局就顯得跟不上變化了，一些分揀點太小了，一些分揀點過于偏僻了，情況層出不窮，但受制于成本，也不可能經常變更。這就顯示出派天下的全國高速物流服務站點網絡的優(yōu)勢。

③前店后倉實現(xiàn)物流效率提升。因為服務站就在高速路邊上，貨車不需要轉而跑一趟分揀中心，直接在服務站停靠，服務站前店后倉，店內司機們可以享受吃吃飯、洗洗澡、洗洗衣服甚至喝點咖啡，店后就是倉庫和共享分揀中心，直接完成分撥集包，然后發(fā)往全國各地。

而這還只是地網建設，在智慧物流上，派天下稱已經具備物聯(lián)網智能技術，每輛車的信息、位置、溫度、路線都能夠實時定位展示，并通過信息平臺連接在一起，不僅實現(xiàn)更高的信息傳輸和調度，還能整體優(yōu)化路由和運輸路線。

④2020年建成2056個服務站。楊立在會上說馬駒橋等高速物流服務站點已經建成運營，“按照目前的測試情況，物流企業(yè)借此成本可以降低15%，8月份開始試運營，每月的業(yè)務量都在以30%-40%的速度增長。”

這還只是京津冀地域的幾個網點搭建顯示的成效，根據派天下的計劃，未來將逐步推廣至長三角區(qū)域、珠三角區(qū)域和成渝經濟圈，最后實現(xiàn)全國網絡搭建，計劃到2020年建成2056個服務站。

⑤排他性特點形成行業(yè)壁壘。現(xiàn)場有投資人表示，未來全國網絡搭建后，其規(guī)模會達到千億，但更重要的意義是，因為位置特殊，高速物流服務站建成就具有稀缺性、排他性、獨占性的特點，網絡一旦搭建，很難有人攻入同一領域。

 

商業(yè)模式被一致的認可的派天下并非沒有難題，就像一位業(yè)內專家所說，地網看著又重又復雜，但如果一步步砸錢總有一天能做起來，難的是如何聚貨，這才是關鍵。

如何讓貨在服務站集中？一位行業(yè)專家建議派天下多接觸大型的物流企業(yè)、快遞企業(yè)，與其合作，“一定要是戰(zhàn)略高度上的合作，”“同時注重與當地物流企業(yè)合作”。

會上，派天下就與優(yōu)速快遞、錦繡大地以及一汽解放簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，但這只是第一步，未來能否繼續(xù)拿下更多的企業(yè)、聚集更多的貨物，還需要派天下去慢慢攻堅。