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中國自提出“一帶一路”倡議以來，多個省區均已開通國際貨運班列。如今，一列列“鋼鐵駝隊”正成為中國與“一帶一路”沿線國家貿易互通的重要橋梁。為不斷優化中歐班列運輸效率，今年1月中哈兩國合作開辟中歐班列新通道，通過鐵海聯運，班列途徑土耳其直達歐洲，為中國通往歐洲提供了第二條鐵路大通道。

1月24日，中歐班列（義烏-波蘭）運郵測試班列從浙江義烏出發，前往波蘭馬拉舍維奇站。此次中歐班列運郵測試的成功，將為小商品開辟經濟、便利的國際郵件運輸新模式。龔獻明　攝

中哈合作開辟中歐班列新通道

1月19日19時，由36組集裝箱組成，搭載著汽車配件、工程設備、日用百貨的X9089次貨物列車從中歐班列烏魯木齊集結中心駛出，經由新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦里海東岸的庫雷克港，通過海運達到阿塞拜疆首都巴庫。

這是中國與哈薩克斯坦雙方鐵路部門共同合作，最新開辟的一條中歐班列鐵海聯運通道，為中國至格魯吉亞、伊朗、阿塞拜疆、土耳其和歐洲等國互通往來提供了一條高效、便捷的物流運輸新通道。據新疆鐵路部門介紹，該趟鐵海聯運班列貨物來自上海、山東、浙江、廣東等地，全程歷時8天、行程4186公里，較以往全程鐵路運輸節省時間三分之二以上。

“這趟班列的開行，為我們公司出口到西亞的貨物提供了全新的物流模式，原來到巴庫要一個月左右，通過這趟班列運輸只要不到10天，減少了物流中轉環節，大大提升了運輸效率。”上海鄭明國際貿易有限公司總經理劉暢說，首趟烏魯木齊—庫雷克—巴庫鐵海聯運班列的開行，打破了以往運往該地區貨物大多依賴港口的制約，大大增加了出口產品附加值。

就中歐班列而言，目前中歐之間有3條“鋼鐵絲路”：經新疆阿拉山口口岸出入境的西部通道、經二連浩特口岸出入境的中部通道和經滿洲里口岸出入境的東部通道。但這些中歐班列的出境線路基本都要經過俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國等國。

中歐班列面臨“時效”困擾

自2016年10月中國發布《中歐班列建設發展規定（2016—2020）》以來，中歐班列的發展勢頭更加迅猛，輻射范圍快速擴大，貨物品類逐步拓展。2017年，作為“一帶一路”建設標志性成果的中歐班列可謂“成績滿滿”，共開行3673列，同比增長116%，超過2011年至2016年六年開行數量的總和。

中歐班列貨源品類也不斷豐富，由開行初期的手機、電腦等IT產品逐步擴大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類，涵蓋沿線人民生產生活多個方面。

“整個中歐班列現在最大的痛點就是時效。”一位國際貨運代理有限公司負責人說，中歐班列的發展超出預期，導致國內、國外基礎設施跟不上班列發展速度，在一定程度上影響到中歐班列的運行時間。

去年10月底，連接阿塞拜疆、格魯吉亞和土耳其三國的巴庫—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路正式通車。這也意味著，從新疆出境的中歐班列，可通過巴庫直達土耳其與希臘邊境口岸，接入稠密的歐洲鐵路網，通往歐洲各國。

巴庫－第比利斯－卡爾斯跨國鐵路全長約850公里，起點為阿塞拜疆首都巴庫，途經格魯吉亞首都第比利斯，終點為土耳其東北部城市卡爾斯。工程2007年開工建設，主要包括對既有線路的現代化改造和105公里的新線施工，初期設計運載能力為每年100萬人次旅客和650萬噸貨物。

烏市計劃開行1400列中歐班列

作為鐵路沿線重要途經國家，格魯吉亞近年來積極響應中國“一帶一路”倡議，大力對本國鐵路設施進行現代化改造，將打造亞歐交通樞紐、發展過境運輸作為國家發展戰略，努力搭上中國經濟發展的“順風車”。

今年，國務院再次下調部分商品的進出口關稅，其中格魯吉亞紅酒進口關稅由14%至30%降為零，這將進一步帶動中國與格魯吉亞的外貿發展。

塔里木大學西域文化研究院院長廖肇羽說，伴隨著土耳其東北部至里海間交通瓶頸的打通，以及中國至阿塞拜疆鐵海聯運中歐班列的開通，未來中國的商品與原材料可以沿著鐵路更加便捷地直達高加索地區、土耳其及歐洲市場，也能在一定程度上擴大中國與沿線國家和地區的經貿往來。

新疆新鐵國際物流有限責任公司副總經理南軍說，今年中歐班列烏魯木齊集結中心計劃開行1400列，公司將進一步優化班列開行方案和境內外運輸組織，細化客戶需求，積極開辟新線路，不斷提高中歐班列運輸能力、效率和服務水平，更好為“一帶一路”建設提質增速。

為推動形成全面開放新格局，去年新疆鐵路部門開辟了經由霍爾果斯口岸出境的中歐班列運行路線；開行了“公鐵海”聯運班列，形成了既有“進”又有“出”的陸運和海運相結合的大循環貿易運輸，實現了絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的無縫對接。