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隨著2016年3月廈門遠(yuǎn)海集裝箱自動(dòng)化碼頭正式運(yùn)營(yíng)，到2017年5月全亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)集裝箱碼頭在青島港正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，以及近日上海洋山港四期的正式建成投產(chǎn)，集裝箱自動(dòng)化碼頭的發(fā)展在中國(guó)以破竹之勢(shì)愈演愈烈。新興自動(dòng)化碼頭給行業(yè)帶來便利和挑戰(zhàn)成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，記者就相關(guān)問題專訪了青島港自動(dòng)化碼頭副總經(jīng)理?xiàng)罱苊簟?/p>

記者：我國(guó)自動(dòng)化碼頭的發(fā)展現(xiàn)狀，自動(dòng)化碼頭帶來的便利和挑戰(zhàn)。

楊潔敏：雖然目前只有青島、上海建成投產(chǎn)集裝箱全自動(dòng)化碼頭，但經(jīng)過中國(guó)工程師的改良與創(chuàng)新，其自動(dòng)化、智能化、綠色、高效的優(yōu)越性能，得到了實(shí)踐充分驗(yàn)證，港口界的專業(yè)人士已經(jīng)由懷疑觀望到高度認(rèn)可。以往高門檻、高投資、低效率的全自動(dòng)化碼頭形象，已經(jīng)徹底改觀并迎來新的發(fā)展階段。未來不僅大型集裝箱碼頭要搞自動(dòng)化，而且很多內(nèi)河中小型集裝箱碼頭完全可以應(yīng)用相關(guān)自動(dòng)化技術(shù)，提升生產(chǎn)管理水平。

說到挑戰(zhàn)，智慧港口的建設(shè)發(fā)展，必然對(duì)知識(shí)型、復(fù)合型的港口人才提出更多需求。比如自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)管理就是工藝流程和信息系統(tǒng)的高度融合，業(yè)務(wù)、設(shè)備、信息之間相互關(guān)聯(lián)相互制約，整體是一個(gè)大系統(tǒng)。自動(dòng)化碼頭的工作模式、崗位設(shè)置、人員技能要求都發(fā)生了根本性的變革，所以我們認(rèn)為它是一種新業(yè)態(tài)，只有既懂港口業(yè)務(wù)，又懂信息化、智能化技術(shù)的人，才能真正搞好自動(dòng)化碼頭建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

記者：成功打造一個(gè)自動(dòng)化碼頭需具備哪些自然條件和其他方面的條件?

楊杰敏：集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化，更加有利于自動(dòng)化和智能化的開發(fā)應(yīng)用，因此集裝箱碼頭更加適合自動(dòng)化。但自動(dòng)化碼頭絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的裝卸設(shè)備自動(dòng)化，它必須根據(jù)碼頭的區(qū)域位置和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，進(jìn)行個(gè)性化的整體設(shè)計(jì)。同時(shí)，自動(dòng)化碼頭是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，對(duì)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)，系統(tǒng)調(diào)試、運(yùn)營(yíng)管理都提出更高要求，也就是技術(shù)門檻相對(duì)較高。除了件雜貨碼頭，像大宗散貨碼頭(礦石、煤)、原油碼頭也都完全可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無人化作業(yè)。

記者：自動(dòng)化碼頭的推廣勢(shì)必會(huì)帶來碼頭人工的減少，港口方如何在這種人與機(jī)器之間的競(jìng)爭(zhēng)中做好平衡?

楊杰敏：中國(guó)經(jīng)濟(jì)要有高速度向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，港口必須把握好當(dāng)今世界科技發(fā)展最新應(yīng)用技術(shù)，比如人工智能、大數(shù)據(jù)和機(jī)器人等，來提升港口生產(chǎn)力。我們已經(jīng)具備最前沿的自動(dòng)化碼頭綜合技術(shù)能力，今后關(guān)鍵是如何用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)來不斷推動(dòng)港口行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在傳統(tǒng)港口生產(chǎn)的一些環(huán)節(jié)中，特別高強(qiáng)度體力勞動(dòng)崗位、高風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)崗位，必然會(huì)盡可能用機(jī)器來取代，這也是港口科技創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力。雖然很多傳統(tǒng)碼頭的工作崗位會(huì)消失，但現(xiàn)代港口發(fā)展還會(huì)產(chǎn)生一些新的崗位，另外，現(xiàn)代物流服務(wù)等其他新業(yè)務(wù)拓展，也會(huì)有更多的用人需求。青島港已經(jīng)開始并正在進(jìn)行這樣的人力資源管理變革。

記者：自動(dòng)化碼頭的運(yùn)營(yíng)對(duì)未來船型、航線以及聯(lián)盟帶來哪些深刻的影響?

楊杰敏：目前，集裝箱碼頭已經(jīng)能夠很好地實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、無人化，但智能船舶發(fā)展還剛起步。未來，船舶大型化發(fā)展還會(huì)繼續(xù)，但大型化的發(fā)展空間是有限的，而智能化、無人化的船舶會(huì)有更多發(fā)展空間，特別是新型智能船舶研發(fā)，不僅要在自動(dòng)駕駛上做技術(shù)創(chuàng)新，而且要在智能船舶和自動(dòng)化碼頭的銜接上，從智能化的航運(yùn)物流供應(yīng)鏈的角度，做更多關(guān)注。隨著智能船舶、自動(dòng)化碼頭的發(fā)展，航線集中、聯(lián)盟化運(yùn)營(yíng)這些當(dāng)前港航業(yè)主流的運(yùn)營(yíng)體系和特征，都會(huì)面臨新的沖擊。