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有人說，2017年是物流企業跨界競爭，打破市場邊界的一年。的確，這個趨勢在2017年表現得非常明顯。尤其是快遞企業紛紛進入快運市場，快運與快遞兩個市場正在消除本來分明的界限。

2017年3月，圓通快運正式起網；8月18日安吉快運正式起網；韻達快運10月10日正式啟動。11月28日，申通快遞與快捷快遞成立“申通岑達”，要對當前申通快遞網絡內大小件混合的產品結構進行細化，將大件產品的市場逐步引導至申通岑達的平臺來運營。順豐實際上在2014年在原有快遞網絡基礎上推出重貨業務，2017年加碼快運，順豐以收購的銀捷快遞（后改名：順捷豐達）為主導，采用城市合伙人的方式來單獨運作。

可以看到順豐、三通一達正在原有的快遞產品往上延伸公斤段，完善其產業鏈，向綜合物流服務商發展。而與此同時，像德邦、安能等一些零擔快運公司也在加快布局快遞，快遞市場的跨界現象讓我們看到的不僅僅是快遞市場還有的吃，更讓人感受到山雨欲來風滿樓的氣息。

即便2017的快遞業務量完成了400億件，但是28%的業務增長率實際上比更前一年的2016年的51%少了將近一半。快遞市場的拐點似乎也已經到來。有分析人士指出2017年快遞業務增速放緩的原因是由于多重因素導致，包括電商發展速度放緩、快遞基數已經十分巨大以及國家對于快遞市場的管控加強。

實際上，快遞老板們早已在去年年初就看出了端倪。隨著順豐、三通一達等快遞巨頭齊聚資本市場，面對更加激烈的競爭，快遞市場的洗牌正在加速。大型快遞企業已經通過上市來規范和發展自身的業務，中小型快遞企業的淘汰正在加速，中國快遞業并購重組的步伐也在陸續出現。

2017年初，蘇寧42.5億元大手筆收購天天快遞，此舉對于蘇寧加強實體物流網絡建設、提升物流盈利能力和產品服務體驗具有長足的意義。蘇寧官方也表示雙方在團隊、業務方面推進融合，并致力于天天快遞服務質量的提升。天天快遞將有效結合蘇寧資源、菜鳥資源，打造差異化、特色化服務產品，形成自己獨特的經營能力。2017年4月，青旅物流收購全峰快遞。曾經被稱為快遞業“黑馬”的全峰快遞，在被青旅物流收購后終將徹底退出歷史舞臺。

顯然深化供給側改革在快遞市場同樣適用。快遞市場觀察人士李越認為，在激烈的競爭環境下，現在的快遞企業需要提供更高、更專業的服務，深耕細分市場，實現差異化競爭優勢。2018年，快遞行業在這一方面的動作會更加明顯。

2017年的大手筆是順豐在湖北鄂州建立了國內第一個快遞機場，這件事情實在無法忽視，圓通老板喻渭蛟的“沒有飛機的快遞公司不是真的快遞公司”的宣言又上升了一個高度——“沒有機場的快遞公司不是真的快遞公司”。

順豐在快遞企業中一直保持著自己的節奏和打法，而其股價也一直堅挺，顯然投資者十分看好這家快遞企業。順豐建機場的效益不僅僅是為當地的居民創造了就業機會，也讓順豐在未來的市場競爭中一直保持著超越對手的瀟灑。畢竟買得起飛機的企業不一定造得了飛機場，而且還是對標孟菲斯的機場。

快遞行業所發生的一切都那么奮發有為，熱火朝天。擼起袖子加油干，2017年的400億件快遞就是這樣被干出來的。

在快遞創造出一個又一個的好成績、好數據的時候，快遞小哥的生存狀況也被不斷地提出來。據有關數據分析，全國有300萬的快遞小哥，而其中9成的快遞小哥連勞動合同都沒有，大部分快遞員每天工作8小時以上，每周工作7天，還有近四分之一的快遞員每天工作12個小時以上。超強的工作壓力也導致了諸多心理問題的產生。

中國首富馬云在多個場合多次呼吁，為提高全國300萬快遞小哥的薪資待遇發聲。另外，京東電商的老總劉強東也在老家江蘇宿遷表示，要讓京東的快遞小哥比縣長的工資高。

2018年，對于快遞市場來說，依然是利好不斷，希望快遞企業在高速發展的同時，一定要關注快遞小哥的生活待遇情況，這不僅體現的是快遞行業企業家的道德情操，以人為本的企業文化也是企業能夠長久健康穩定發展的基石。

對話快遞市場觀察人士李越

《中國儲運》：你對2018年的快遞市場如何看？

李越：可以看到，快遞市場和快運市場的界限在進一步消融，這種趨勢會在2018年會變得更加明朗。包括安能、德邦這些本來具備快運基因的公司在快遞市場會有進一步的動作，但是快遞企業的格局很難撼動，順豐、四通一達依然在第一陣營。但是這也不能否認，快遞行業的競爭會在2018年進一步加劇。而且隨著國家環保力度的進一步擴大，快遞市場會面臨更多的整頓。尤其是北京市場，快遞公司在北京的點位會面臨轉型升級的陣痛。但是總的趨勢肯定是朝著更加健康、環保、高效的快遞企業發展。但是至于在哪些方面，2018年快遞行業有多大的轉變，我持保守觀點。因為快遞企業還處于高速發展的階段，停下來思考這些的時間并不會太多。

《中國儲運》：你覺得四通一達2018會有什么動作？

李越：首先，我相信四通一達的業績量肯定會繼續大幅度上升，包括對于快遞員的薪酬待遇等應該都會有提升。另外，四通一達在技術方面肯定還會投入更多。航空快遞的份額會進一步加大，畢竟航空讓快遞更快，擁有飛機的快遞公司還是有一定的比較優勢。

《中國儲運》：你對實名制快遞政策的實施在2018年如何看？

李越：實名制快遞這是一個政治問題，所以這肯定是一個趨勢。但是我們看到2017年，實名制快遞實施的其實并沒有達到預期。這的確是個難啃的骨頭，畢竟中國這么大，快遞這么多。我認為2018年快遞實名制會實施得更好一些。