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黨的十九大報告明確提出建設交通強國的目標任務，這是黨中央站在中國特色社會主義建設進入新時代的歷史方位下對交通運輸發展提出的新要求，是在實現中華民族偉大復興新征程中賦予交通人的新使命，一定要深刻領會其重大意義。 

交通強，水運必須強

建設交通強國，就是要在我國建成世界領先、人民滿意、保障有力的現代化綜合交通運輸體系。改革開放之初，水運行業率先向世界開放，第一時間與世界接軌，成為交通發展改革開放的急先鋒。經過改革開放40年的發展，無論是港口基礎設施建設，還是港口裝卸設備，無論是遠洋集裝箱班輪，還是石油礦石等大宗散貨海運，我國都走在世界前列。作為綜合交通運輸體系的有機組成部分，水運充分發揮其運量大、成本低、能耗少、污染小的技術優勢，承擔了我國90%以上的外貿進出口商品運輸，為我國融入全球化分工提供了堅實的運輸保障，使“買全球、賣全球”成為現實。 

站在新時代，水運業積極轉型發展，深水筑港和裝卸設備、自動化集裝箱碼頭、大型集裝箱船舶制造等技術已經躋身世界前列，為水運現代化提供了雄厚的技術支撐。交通強、水運必須強，水運現代化已經成為交通強國建設的核心篇章。

只有自主創新，才能支撐水運現代化 

交通強國建設關鍵在科技創新。只有科技創新的持續超越和不斷領先，交通強國的建設目標才能真正實現。縱觀改革開放以來水運交通的發展，科技創新始終發揮著支撐引領作用。離岸深水港建設技術的突破造就了今日我國港口集裝箱世界領先的地位；振華港機持續的自主創新，讓中國制造走向世界，占據了世界70%以上的市場份額；集裝箱船、液化天然氣（LNG）船制造水平的不斷提升，使我國造船工業躋身世界前列；現代信息技術、物流管理技術、智能集裝箱技術等技術創新的普及應用，使我國航運企業全球競爭力明顯提升。 

在新時代，發展水運現代化，更加需要科技創新。伴隨著無人駕駛船舶技術、自動化碼頭建造技術、人工智能技術、大數據和船聯網技術的不斷突破和深入應用，水運業正在處于重大技術革新的前夜，全球的業態和競爭格局即將出現深度調整，新一輪競爭將更加激烈。關鍵技術買不來，我國水運業唯有不斷自主創新，突破和掌握核心關鍵技術，才能把握重大機遇，持續提升全球競爭力，成為真正的強者。

積極行動建設世界一流科研機構 

交通運輸部水運科學研究院（簡稱水科院）是我國從事水路交通運輸科學研究的國家隊。成立60多年來，水科院始終堅守科技報國、科技興交的初心，攻堅克難，創造了我國水運科技史上的諸多第一，在港口自動化工藝裝備、海上溢油應急處理、內河船型標準化、液化天然氣等清潔能源應用、港航信息化系統等方面形成了一批高質量的科研成果，培養了一批高端人才，為綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通發展提供了堅實的科技支撐。 

面向交通強國建設和水運現代化，水科院新征程再出發，按照“建設行業高端智庫、打造世界一流科研機構”的發展目標，積極行動，主動作為。 

一是進一步聚焦科研主攻方向，聚焦水運經濟、安全應急、節能環保、現代物流和智能航運等研究領域，結合強國建設需求，瞄準世界一流成果，加大科研攻關力度，力爭在綠色、平安、智慧等水運科技方面取得重大突破。 

二是進一步強化智庫建設，利用大數據技術等現代科技手段，加強前瞻性、全局性宏觀戰略政策研究，力爭成為行業高端智庫，為部科學決策提供智力支撐。 

三是進一步強化國際科技合作，利用國家級的環保安全應急國際科技合作基地和亞太港口服務組織APSN等平臺，發揮全國集裝箱標準化技術委員會、全國港口標準化技術委員會等功能，積極參與國際技術規則的制定，提高國際話語權。 

四是進一步加大科技成果轉化力度。積極探索產學研一體化，及時主動將先進實用科技成果轉化為現實生產力，激發科研人員創新創業的熱情。 

五是進一步加大科技拔尖人才的培養力度。人才是第一資源，優化科研環境，培養創新文化，讓水科院成為吸納高端人才干事創業的基地、成為行業人才輸出的基地。