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2008年全球金融危機以來的集運市場，2016年是低點，這一年，遠洋班輪公司基本以虧損告終;2017年迎來觸底反彈，需求大漲，運價大漲，業(yè)績亦大漲 

2017年，全球經(jīng)濟與貿(mào)易廣泛復蘇，帶動集運需求增長;集運業(yè)格局重塑，二季度開始正式形成2M、Ocean Alliance和THE Alliance三大航運聯(lián)盟競爭格局;并購整合依然在延續(xù)，年內(nèi)中遠海運集團攜手上港集團現(xiàn)金要約收購東方海外國際，馬士基航運收購漢堡南美、赫伯羅特收購阿拉伯輪船順利完成，集運業(yè)集中度進一步提升。 

根據(jù)多家航運研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)，2017年，全球集運需求增速連續(xù)兩年快于運力增速，供需矛盾有所改善，市場運價觸底回升。上海航運交易所發(fā)布的2017年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)年均值為820點，同比增長15.4%。在這種市場環(huán)境下，主要班輪公司均獲得良好業(yè)績。

全線盈利 

2017年，中遠海控(601919.SH;01919.HK)旗下主要從事集運及相關業(yè)務的中遠海運集運實現(xiàn)營業(yè)收入為867.51億元，同比增加201.73億元，增幅為30.30%;實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為15.60億元(2016年為虧損69.26億元)。 

2017年，東方海外國際(00316.HK)實現(xiàn)營業(yè)收入為61.08億美元，同比增長15.29%;實現(xiàn)股東應占溢利為1.38億美元(2016年為虧損2.19億美元)，同比成功扭虧為盈。 

2017年，長榮海運(2603.TW)的運輸部門實現(xiàn)部門收入為1662.50億元新臺幣，同比增長19.58%;實現(xiàn)部門損益為239.60億元新臺幣，同比大增153.34%。 

陽明海運(2609.TW)的集運部門實現(xiàn)部門收入為1244.10億元新臺幣，同比增長13.82%;實現(xiàn)部門損益為17.45億元新臺幣，相較2016年的虧損123.03億元新臺幣成功扭虧為盈。 

除了4家遠洋班輪公司之外，兩家主營區(qū)域內(nèi)運輸?shù)陌噍喒疽踩〉昧瞬凰讟I(yè)績。 

2017年，萬海航運(2615.TW)實現(xiàn)營業(yè)收入為607.70億元新臺幣，同比增長5.96%;實現(xiàn)營業(yè)利潤為71.15億元新臺幣，同比增長23.51%;實現(xiàn)歸屬于母公司凈利潤為25.42億元新臺幣，同比大幅增長122.64%，其中運費收入為583.49億元新臺幣，同比增長6.57%，租金收入為11.48億元，同比下降5.90%。

2017年，海豐國際(01308.HK)集裝箱航運物流業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入為13.32億美元，同比增長11.0%;實現(xiàn)毛利約為2.5億美元，同比增長26.1%;毛利率則由2016年的16.6%增至2017年的18.8%(見圖)。

醞釀變革 

集運業(yè)在經(jīng)歷了最近幾年的一系列重大并購之后，2017年4月1日，集運市場2M、OCEAN Alliance和THE Alliance三大航運聯(lián)盟正式開啟運作。2M是由馬士基航運、地中海航運和達成艙位合作的現(xiàn)代商船組成;OCEAN Alliance由達飛輪船、中遠海運集運、長榮海運和東方海外共同組建;THE Alliance則由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船共同組建。 

三大航運聯(lián)盟正式運營之后，集運市場的兼并整合還在繼續(xù)。2017年7月，中遠海運集團攜手上港集團宣布要約收購東方海外國際，收購金額約為63億美元。2017年11月30日，馬士基航運宣布收購漢堡南美的交易已經(jīng)完成;同一天，赫伯羅特宣布正式完成與阿拉伯輪船的整合工作。截至2018年4月底，由商船三井、日本郵船和川崎汽船的集運業(yè)務整合而成的ONE已經(jīng)開始正式運營，THE Alliance的成員變?yōu)楹詹_特、ONE和陽明海運;中遠海運集團收購東方海外國際案尚在進行中。集運市場依然延續(xù)著三大航運聯(lián)盟的競爭格局。 

2017年，集運市場重啟大船競賽。2017年9月19日，達飛輪船與中船集團簽署建造9艘2.2萬TEU型船訂單;同一天，地中海航運確認在韓國船廠訂造11艘2.3萬TEU型船。2018年，背負振興韓國航運業(yè)責任的現(xiàn)代商船確定將于二季度在船廠下單訂造20艘集裝箱船，其中包括12艘2萬TEU型船和8艘1.4萬TEU型船。與此同時，新興的ONE或?qū)⑾聠斡喸?萬TEU型船。

2017年，數(shù)字化風潮席卷航運業(yè)，班輪公司利用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等前沿技術(shù)推行與傳統(tǒng)航運業(yè)的結(jié)合與創(chuàng)新。2017年2月，馬士基航運攜手IBM成功完成首次區(qū)塊鏈試驗，該試驗旨在優(yōu)化價值數(shù)萬億美元貨物的全球航運業(yè)務;8月，商船三井、日本郵船和川崎汽船等14家日本企業(yè)成立基于區(qū)塊鏈技術(shù)的貿(mào)易數(shù)據(jù)共享平臺企業(yè)聯(lián)盟;8月，太平船務、新加坡港務集團和IBM新加坡聯(lián)合簽署諒解備忘錄，旨在推進以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎的供應鏈業(yè)務網(wǎng)絡的創(chuàng)新研究;9月，現(xiàn)代商船宣布，該企業(yè)成功在釜山至青島航線上的一艘集裝箱船載運的冷凍貨物測試了區(qū)塊鏈技術(shù)，并將其與物流網(wǎng)技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)了對船上冷凍貨物的實時監(jiān)控和管理;11月初傳來消息，森羅商船在亞洲區(qū)內(nèi)航線上完成基于區(qū)塊鏈技術(shù)的首次試航。

市場展望 

2018年，集運市場將迎來大型船舶集中交付潮，拆解量預計將從高位回落。但得益于全球經(jīng)濟貿(mào)易將延續(xù)復蘇回暖態(tài)勢，為全球集運需求提供了有力支持，并有望保持較快增長。據(jù)克拉克森預測，2018年全球集運需求同比增速為5.0%，雖然較2017年減少0.5個百分點，但仍高出2016年0.8個百分點。但全球貿(mào)易保護主義的抬頭，為集運業(yè)發(fā)展前景蒙上了一層陰影。伴隨全球經(jīng)濟貿(mào)易形勢變化，新興市場和區(qū)域市場將引領下一輪行業(yè)增長。 

隨著大型集裝箱船陸續(xù)投入使用，科技創(chuàng)新發(fā)展步伐持續(xù)加快，全球環(huán)保標準日趨嚴格，班輪公司將為滿足2020年“限硫令”作出謹慎的對策。市場聯(lián)盟化運營持續(xù)拓展，目前航運聯(lián)盟內(nèi)合作范圍已擴大至遠東往返中東紅海等次干航線。此外，班輪公司間競爭將逐步從海運段進一步擴大至全程供應鏈的競爭，班輪公司的經(jīng)營策略將逐步從相對單一和標準化的海上運輸服務，向更多元和定制化的全程運輸服務發(fā)展。 

隨著集運市場競爭格局的改變，行業(yè)集中度進一步提高，避免低價競爭、共建行業(yè)新生態(tài)將成為普遍共識。始于2015年的新一輪班輪公司的兼并重組浪潮高過前幾輪，集運市場的集中度明顯上升，CR5由2008年年底的46%升至2017年年底的67%，市場集中度已由低集中寡占型區(qū)間升至中(高)集中寡占型區(qū)間。從運價走勢來看，當前市場運價的波動幅度明顯減緩，預示著班輪公司將從競爭走向競合。 

隨著行業(yè)整合的不斷深化，以及航運聯(lián)盟合作縱深發(fā)展，科技創(chuàng)新發(fā)展將加快推進數(shù)字化和智能化航運發(fā)展，大數(shù)據(jù)或?qū)⒊蔀榧\業(yè)除船舶、集裝箱之外的第三大基礎性戰(zhàn)略資源和核心資產(chǎn)。班輪公司將在大數(shù)據(jù)方面投入重金，持續(xù)加快數(shù)字化航運建設，以數(shù)字為驅(qū)動，繼續(xù)提升數(shù)字化客戶服務能力，充分挖掘系統(tǒng)數(shù)據(jù)價值，與客戶實現(xiàn)數(shù)字化互聯(lián)互通。