發布時間：2018-05-24 10:31:36 億歐
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近年來，包括順豐、“三通一達”等國內領先快遞企業不斷向電商、制造業、快運等領域延伸，增加產品種類，拓展服務范圍。面對當前快遞行業跨界轉型、延伸產業鏈布局的熱潮，我們在樂見其成的同時，或許應做出一些冷思考：快遞企業不斷拓展供應鏈布局背后的動因是什么？當前面臨的主要挑戰有哪些？面對新形勢、新問題，快遞企業又該如何應對？
日前，民營快遞領先企業順豐再次傳出“跨界”訊息——旗下全資子公司深圳市順豐投資有限公司聯合怡亞通等8家供應鏈企業，出資成立合資公司，打造大數據運營平臺，通過大數據和人工智能等科技創新，推動建立高效協同的現代供應鏈體系，打造創新的智慧供應鏈。
事實上，快遞企業通過延伸供應鏈以實現轉型升級早已不是新鮮事。近年來，除順豐外，“三通一達”等國內快遞企業也不斷向電商、制造業、物流地產、快運等領域拓展業務，不斷增加產品種類與服務范圍。據多家上市快遞公司剛剛披露的2017年報顯示，各家都將供應鏈市場的布局作為開拓新業務、尋求業務增量的方向，包括對供應鏈金融、智慧供應鏈和供應鏈網絡等方面的布局。
面對當前快遞企業紛紛跨界轉型、沿產業鏈布局延伸的熱潮，我們在樂見其成的同時，或許也應該做出一些冷思考：快遞企業不斷拓展供應鏈布局背后的動因是什么？當前面臨的主要挑戰有哪些？面對新形勢、新問題，快遞企業又該如何應對？
快遞延伸產業鏈經營動因
一個產業的變革，會受到政治、經濟、技術、人才、文化等諸多因素的影響。對于快遞企業來說，近年來之所以不斷拓展經營、跨界布局，其實也是多方面因素共同作用的結果。例如：電商快速發展、落地配搶占市場份額、新零售崛起、政策推動、企業自身經營管理不善……
快遞企業自身因素。在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，經過數年帶有“野蠻生長”特色的高速發展，長期低價惡性競爭帶來的是我國快遞行業肌體損傷。同質化嚴重的市場、持續不斷的價格戰，讓快遞企業走向微利化、無利化、虧損化的狀態。在這種境況下，快遞企業延伸產業鏈，向綜合物流服務商轉型是大勢所趨。
電商快速發展的影響。近年來電商行業突飛猛進，帶動了快遞業務量的增長。然而，第三方快遞企業的服務質量很難充分滿足B2C市場的需求。為此，京東、蘇寧等電商企業開始建立自營物流平臺，以降低物流成本，改善服務質量，增加企業的核心競爭力。與此同時，這些物流平臺還對外開放，無形之中造成了傳統快遞企業業務流量的轉移和流失，留給快遞企業的蛋糕逐漸縮小。
落地配搶占部分市場份額。在電商的驅動下，落地配企業迅速擴張。作為電商物流的最后一個環節，落地配往往由當地物流公司來實施完成。目前，京東、天貓、亞馬遜等電商企業都在使用落地配。這些落地配企業憑借其本土化的網絡優勢，正在不斷搶占快遞業務的市場。
新零售需要一體化的供應鏈服務。新零售是線上、線下的深度融合，不只需要傳統的快遞配送服務，更需要一體化、系統化的物流和供應鏈服務。為了適應當前的市場環境，傳統快遞企業需要拓展供應鏈，通過打造一體化的物流供應鏈體系實現轉型升級和逆境突圍。
漢森供應鏈總裁黃剛對此表示，上游商業的變革，帶來的將是物流的新變革。新零售時代的物流將是“二段式物流+末端共享經濟”的新趨勢，骨干物流到成熟樞紐中轉后，直接進入城市配送到社區店、專賣店、社區云倉；末端融入共享經濟的配送服務。如此，整個工業品物流、農產品進城物流就與傳統快遞沒有了太多的關系，剩下的將是急件、商務件，傳統快遞的業務量將逐步面臨下滑。“傳統物流企業現在需要抬頭看天了。未來物流企業的競爭不是單一企業的競爭，而是生態圈與生態圈之間的競爭。傳統快遞企業應該快速思考轉型和創新。”
政策的大力推動。2017年10月國務院辦公廳印發了《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，提出鼓勵批發、零售、物流企業整合供應鏈資源，構建采購、分銷、倉儲、配送供應鏈協同平臺，引導傳統流通企業向供應鏈服務企業轉型。而前不久國務院最新發布的《快遞暫行條例》也特別強調“推動快遞領域實現跨行業、多層次和全方位的聯接與協同”，“鼓勵快遞業與制造業、農業、商貿業等協同發展，推動快遞業與電子商務融合發展，引導和推動快遞業與鐵路、公路、水路、民航等行業的標準對接。”
面對內外部因素的變化，徐勇表示：“未來，快遞行業的發展趨勢是小型快遞向個性化轉型，中型快遞向專業化轉型，大型快遞企業向綜合物流轉型。隨著全球物流進入供應鏈管理時代，傳統快遞企業延伸產業鏈布局、打造供應鏈生態圈已是勢在必然。”
快遞延伸產業鏈經營主要模式
1.進軍電商物流
在京東、阿里、蘇寧等電商企業斥資自建物流倉儲的同時，一些傳統快遞企業也不甘只為電商“打工”，紛紛跨界做起電商生意，向產業上下游延伸成為快遞企業獲取更大利潤的一個重要選擇。
如順豐近年來先后推出“順豐E商圈”、“尊禮會”、“順豐寶”、“嘿客”、“順豐優選”、“順豐大當家”等電商平臺；韻達也不甘落后，在2015年推出跨境電子商務平臺——優遞愛（UDA）網上購物商城平臺，并于2016年將優遞愛全新調整升級，國際館、國內館齊頭并進；2017年，圓通速遞旗下“圓通媽媽商城”正式上線。該線上商城以“全球商品”為經營方向，涵蓋母嬰用品、美容彩妝、營養保健、家居清潔、環球美食、地方特產等諸多品類。
2.向快運滲透
多年前，因電商發展迅速崛起的快遞企業，和以整車零擔運輸為主的物流快運企業，還是涇渭分明，各自為陣。如今，隨著快遞企業的觸角向快運服務延伸，這一界限變得越來越模糊。
2015年，順豐正式推出重貨快運業務。憑借自有航空資源，順豐將自己的重貨快運服務定位為直發機場、時效穩定、性價比高的航空快運產品；2016年5月，中通快運品牌上線，13個月后就已實現31個省（區、市）全覆蓋；2016年11月，剛剛上市不久的圓通發布公告，宣布公司將嘗試重組“一家全國排名前五的快運物流企業”。目前，圓通雖然還沒有正式成立快運公司，但圓通快運網絡的建設已被提上日程；2017年10月，韻達的快運業務也正式落地執行。
對于快運業務的迅速發展，中通快運有關負責人表示，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨。當行業發展到一定程度時，快遞企業需要補充長途干線的能力并拓展B2B業務。而快遞企業之所以能夠快速融入快運領域，主要依靠的是其快遞網絡以及企業品牌的優勢。
3.跨界“社區便利店”
隨著快遞行業體量不斷增大，如何高質量、高效率滿足用戶的個性化需求，提升快遞末端“最后一公里”的效率，已經成為業界共同關注的問題，也是企業轉型升級的重要載體和主攻方向。其中，有不少快遞公司瞄準了社區便利店，開始嘗試探索“快遞+便利店”的運作模式，以此優化末端配送體系及網點布局。
早在2011年，順豐就開始在快遞網點的門店基礎上增添了便利店業務——“嘿客”，通過整合渠道資源，為顧客提供更靈活、更便捷、更智能化的線下社區服務體驗。2017年11月，順豐無人貨架“豐e足食”正式上線，順豐集團由此成為加入無人貨架“戰場”的首家物流企業；2017年，圓通“快遞+”社區綜合服務平臺“媽媽驛站”正式落戶上海居民社區。
“媽媽驛站”能有效解決上班族不方便簽收的“收件難”問題，經用戶允許，可由“媽媽驛站”代收，等用戶下班后再來領取。此外，“媽媽驛站”引入商貿功能，提供九大類5000余種的零售商品，既能滿足社區客戶日常需求，又實現門店營收升級。
4.與制造業等協同發展
在市場規模快速增長的同時，中國快遞行業發展過度依賴于電商，處于被動適應的狀態，單一的發展模式使得快遞業陷入了價格戰的誤區和泥潭。為了更好地迎接上述挑戰，快遞企業迫切需要差異化發展。與制造業、商貿業等協同發展，成為快遞企業延伸產業鏈的一個重要方向。
自2013年國家郵政局、工業和信息化部聯合發布《關于推進快遞服務制造業工作的指導意見》以來，快遞行業便呈現出積極服務制造業的新氣象。目前，快遞企業探索出的服務制造業的模式大概有5種，包括“入廠服務”模式、“倉儲+配送”一體化模式、“訂單末端”配送模式、“區域性供應鏈”服務模式、“嵌入式電子商務”快遞模式等。據國家郵政局局長馬軍勝介紹，國家一直在大力推動快遞服務制造業試點項目，目前已經形成涵蓋航天、汽車、電子、制藥、服裝等多個領域的服務制造業實驗群。
隨著產業鏈不斷延伸，如今的快遞企業不僅能夠提供單一的物流服務，而且與其他行業企業的協同發展也愈加深入，服務范圍不斷增加，快遞新業務、新產品層出不窮。2017年，重點快遞企業不斷推出大包裹、快運、云倉、供應鏈解決方案等新產品，即時遞送、代收代投等新業態也為城市寄遞服務提供了有益補充。
目前面臨的主要挑戰
盡管延伸產業鏈、打造生態圈是快遞行業轉型升級的必然趨勢，近幾年來快遞企業在這方面也取得了一定成效，但是業內對于快遞行業延伸產業鏈布局的未來發展仍然抱有一定的憂慮。記者在采訪中了解到，目前快遞延伸產業鏈還面臨著諸多挑戰：
一是企業自身發展的瓶頸。我國傳統民營快遞企業，尤其是采用加盟模式的快遞企業，在上市之前大多以家族文化為企業文化，經營管理存在很多漏洞，對企業的統一管理、戰略決策造成巨大影響。
二是觀念上的挑戰。從我國傳統快遞行業的發展現狀來看，雖然一些企業管理者已認識到了供應鏈一體化的重要性，對行業發展趨勢有著深入洞察，但是絕大多數員工對于供應鏈的概念仍然相對陌生，對傳統快遞企業向供應鏈管理方向轉型升級的觀念仍較為淡薄，使得員工在角色轉變上必然存在較大難度。
三是資金的制約。無論是向電商、便利店跨界，還是與制造業等協同發展，抑或是拓展快運、云倉等新產品，傳統快遞行業向供應鏈轉型需要巨大的資源投入和龐大的資金支持，對于我國當前任何一家快遞企業而言都是一項嚴峻挑戰。特別是對于電商來說，眾所周知這是一個“燒錢”的行業。眾多電商巨頭多年來耗費了大量的財力與人力，才換來今天的管理經驗與運營能力的積累，并不是快遞企業在短時間內就能夠馬上得到的，如果沒有充分的運作資金支持和成熟的運作機制，要玩轉電子商務無疑是困難重重。如經營品類頗為齊全的申通“愛買網超”上線兩個月后便“夭折”，就是因為該電商項目資金投入大、回報周期長，企業很難左右兼顧，最終中止項目，并做出“不會考慮再度涉足電商”的決定。
四是專業人才匱乏。人才是企業發展的基石，快遞企業拓展供應鏈布局，顯然更加需要相關領域專業人才的支持。一些快遞企業做電商和便利店不成功，也是因為缺乏信息技術和市場營銷等方面的相關人才，造成技術投入不足，降低了資產專用性，對快遞行業向供應鏈一體化拓展產生不利影響。如順豐“嘿客”，由于基石不牢固、專業人才不足，大部分嘿客店處于虧損狀態。上線一年后，順豐宣布將嘿客升級為“順豐家”。
快遞企業未來發展路徑
面對上述瓶頸，快遞企業要想進一步拓展產業鏈，打造健康的物流生態圈，今后該何去何從？
首先，需要加強自身實力建設，打造品牌影響力。
徐勇對此表示，快遞企業延伸產業鏈要量力而行，需要先扎扎實實做好本職工作，進一步提高自身的管理和服務水平，擦亮自有品牌，在此基礎上才能向供應鏈其他領域拓展以應對市場需求的變化，這樣才能更好地鞏固自己在快遞行業中的地位。
長江證券研究所交通運輸行業首席分析師韓軼超也持類似觀點。他在日前舉辦的中國快遞業發展專題研討會上表示，中國快遞行業將依次經歷完全競爭、龍頭競爭以及寡頭競爭共三輪生命周期。完全競爭階段企業主要在拼網絡覆蓋和產能擴張；龍頭競爭階段運營效率和卡位布局成為核心焦點；寡頭競爭階段拼品牌力及物流生態圈。隨著行業增速放緩，企業需要練內功、控成本、提質量，加快向綜合物流服務商轉型。
其次，應細分市場，實現差異化競爭。
徐勇對此分析認為，快遞企業無論向哪個領域拓展產品和服務，無論是做電商還是便利店，目標市場都應該是細分市場，和大型電商平臺形成差異化競爭，這樣才能減少資金的盲目投入，有的放矢，進而形成自己的核心競爭力。“細分市場是今后快遞業轉型重點發展方向。一個國家假如快遞市場越細分，說明它的產業質量越高。目前，順豐、韻達等國內快遞龍頭企業都開始細分市場，比如母嬰產品、電子產品、服裝等，這說明我們的快遞企業在走向成熟。”徐勇說。
再者，打造智慧供應鏈，推動資源共享。
在工業4.0、新零售等時代浪潮的推動下，快遞行業未來必將重構生態體系，加強供應鏈管理能力，轉型商業模式，實現共享化、智能化發展。打造智慧供應鏈成為快遞企業轉型升級的重要方向。
圓通速運副總裁相峰在中國快遞業發展專題研討會上也指出，在新零售時代，消費場景更加豐富，必然要求以新物流作為支撐，加強兩者間的信息互通與數據共享，打造社會化供應鏈平臺。
另外，快遞企業要想順利實現產業鏈延伸，打造健康的物流生態圈，還需要未雨綢繆，做好資金儲備，注重技術投入和專業型人才培養，做到有備無患。
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