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1、平臺模式是自營、封閉還是開放？

互聯網在商業模式上對很多行業進行了改造，物流行業血淋林的教訓勢必需要我們反思一個問題，行業發展上，互聯網的價值到底是工具還是目的？ 

最根本的，是需要探討，模式上是平臺還是自營（平臺和自營很多時候很難扯得清，但我們看系統上的錢是屬于流水還是主營，可以判斷本質上是平臺模式還是自營模式），聯結上是封閉還是開放？ 

互聯網就一定要玩平臺，平臺就一定是互聯網？封閉就一定是傳統，開放就一定是互聯網？ 

大量車貨匹配創業公司的或轉型或倒閉，都說明，并沒有一招制勝的統一方法和理論可以套用著改造一個行業，真正生存下來的就一定是在平臺和自營之間，在封閉和開放之間找到了一個平衡點。 

如果要探討倉儲行業怎么互聯網化，我們怎么找到一個合適的平衡點？讓我們嘗試從共享經濟的四個標準角度來看倉儲行業：信息不對稱的問題；碎片化的問題；即時性消費的問題；行業規模的問題。 

1）倉儲行業有信息不對稱問題嗎？ 

這個明顯是存在的，很多倉儲總是有一部分是閑置的，而不少單位卻找不到合適的倉庫，貨物沒有合適的地方安置，在社會層面看，信息的對稱其實完全有更多提升的空間。因此在信息匹配和共享層面，建立一個平臺具有一定的價值。 

2）碎片化、分散化問題 

倉儲的分布無疑是碎片化散落在各處，大量中小型的倉庫就像驛站散落在中國土地上的角角落落。雖然現在大有開始整合的趨勢，但這么龐大的量通過資本進行自有化的整合明顯不太現實，而且過度后整合其實效率會極低，通過社會化的平臺聯盟，既可以發揮平臺整合的優勢，又保留個體的自主高效與靈活。 

3）即時消費、非計劃性行為的問題

一個平臺的活躍度，在于消費的即時性（沖動型）和高頻性，只要用戶是高頻性和即時性，平臺的活躍度就拼運營了。 

當我們去看倉儲的時候，倉庫的使用決定是高度計劃性的，存儲型倉庫基本上一錘子買賣，就跟買房子一樣，流通性的倉庫也是需要長期固定合作的。 

但隨著C2B生產消費時代的到來，生產變得更加柔性和彈性，貨主使用的未必是一個完整的倉庫，而可能只是幾個貨架，而且具體需要貨架的數據會發生變化，這是即時消費的程度就高了。但總體上，倉儲的需求肯定是一個高計劃性的行業。 

4）行業規模的問題 

我覺得這個一個最重要的問題，規模的大小是可以反轉前面三個因素的。因為長尾理論的存在，只要行業夠大，即使低頻、即時消費少，平臺規模效應仍然明顯。 

物流行業規模大嗎？實際上并不大，所以2015年興盛的很多互聯網物流企業燒完了幾個億后仍然處于饑渴的狀態，變得岌岌可危。相比滴滴打車3億的會員、幾千萬的日訂單，物流行業上百萬的會員、幾萬的日訂單，那是幾個量級的差距。 

當分析完這四個方面時，我們可以考慮到，倉儲與互聯網的結合，一方面是可以通過全開放，從而把盡可能多的倉儲資源鏈接起來，在信息層面整合最多倉儲資源，成為一個信息中介。 

但另一方面，一個純平臺的模式是玩不轉的，因為倉儲行業規模不大，無論從數量和活躍度而言，都難以支撐平臺走向盈利，必須要利用平臺上豐富的倉儲的資源為客戶提供專業服務。 

因此在平臺和自營的平衡線上，偏向于自營，互聯網就成了工具，而在開放和封閉的平衡線上，則是偏向開放。 

2、用戶是誰，為他們提供什么價值？

我們可以探討一個互聯網倉儲平臺的模式，貨主和倉主可以都是用戶，提供信息交易與服務，就像很多平臺在做的，如中倉網、物聯云倉等，但最根本的，是要把一部分貨主變成客戶，而倉儲成為用戶甚至是合作伙伴。 

當貨主成為客戶的時候，平臺就要聯合所掌握的倉儲資源，為貨主提供最優的服務；而平臺的優勢在于，所掌握的倉儲越多，則協同效應越明顯，越能提供更優的服務。這里的核心點就是，平臺掌控倉儲服務能力的水平，平臺與倉儲的協同度如何，怎么平衡好平臺和倉儲的利益。

因為倉是所有環節中離貨最近的環節，也是最能反映庫存的地方，因此倉儲與供應鏈的關系非常密切。由于不同行業，其供應鏈管理，包括倉儲管理都面臨著巨大差異。因此實際上平臺的運營，可以建立一個面向所有倉儲和貨主的平臺，同時針對某幾個特定行業通過類自營模式，提供定制化專業服務。 

這樣一個聯合了眾多中小倉庫的平臺，他應該專業服務什么樣的客戶？在供應鏈環節上看，首先是流通領域的小B，或者一些生產領域的小B；其中中小電商有大量外包倉儲的需求，成為一個重要客戶。但從供應鏈的角度，最重要的是線下零售終端的小B，以及其上游的生產商。 

而平臺成為直接連接零售終端小B和生產商的平臺，提供從訂貨、到倉配物流，直接到終端的最優化供應鏈服務，最終成為一個通過整合的供應鏈服務平臺，幫助中小零售打造強大供應鏈管理能力的平臺。而在行業來看，日用品、服裝和車后等高度分散行業都相對適用。