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無人機正在成為物流行業(yè)巨頭角力的重要“戰(zhàn)場”。近期,物流無人機商業(yè)化運營步伐明顯加快，順豐、京東、蘇寧等多家企業(yè)都在積極嘗試布局，不僅是服務(wù)末端的小型無人機,順豐、京東更有服務(wù)于干支線的大中型無人機。在復(fù)雜地區(qū)和偏遠地區(qū)，無人機物流降本增效、提升用戶體驗的優(yōu)勢不可小覷。 

物流業(yè)開啟“空中競賽”

今年3月，中國民用航空華東地區(qū)管理局向順豐旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發(fā)了國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證，允許該公司在試點區(qū)域進行商業(yè)化運營。 

之后，順豐在贛州進行了一次醫(yī)藥制劑用無人機配送的測試飛行。從貨物打包到配送完成,整個過程時長一個多小時，就飛行時間來看，僅用15分鐘。以無人機每5分鐘可起飛一架次來計算，無人機一天可起降120多架次。而傳統(tǒng)物流每次覆蓋18個衛(wèi)生院，配送需要大半天到一天，有時還需分為兩天配送。 

順豐發(fā)現(xiàn)，通過無人機來配送，不但效率能夠得到大幅提升，配送成本也明顯下降。人力與運營成本，正是迅速發(fā)展中的物流業(yè)最需要解決的難題。 

數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞業(yè)務(wù)量累計完成400.6億件，我國的快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模已經(jīng)連續(xù)4年位居世界第一。國家郵政局預(yù)計，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量將完成490億件。事實上，如此高速的發(fā)展,依靠的主要是快遞網(wǎng)點數(shù)量、倉庫面積以及快遞人員的擴張。從整體看，物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，人力與運營成本居高不下。 

無人機物流在降本增效、提升用戶體驗上的優(yōu)勢不可小覷。這就不難解釋，為何諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來都在積極探索物流無人機的運營。 

京東物流無人機已經(jīng)實現(xiàn)了在全國多地區(qū)落地。截至今年2月,僅在江蘇和陜西兩省范圍內(nèi)，京東無人機累計配送總架次就已超過1.3萬架次，總航時超過27萬分鐘,先后有近100架飛機投入運營，運營規(guī)劃近200條航線。 

蘇寧物流集團物流研究院裝備研究室主任凌云飛介紹，目前，蘇寧主要落地了載重3公斤至10公斤的末端無人機，以及載重500公斤至1.5噸、飛行距離達150公里的支線無人機。 

阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了首次無人機跨海峽快遞，負載6箱水果，飛越5千米海峽，耗時9分鐘。

偏遠地區(qū)成“兵家必爭之地”

近兩年,農(nóng)村電商發(fā)展迅猛。2017年,全國淘寶村數(shù)量已達2118個，淘寶鎮(zhèn)達242個,淘寶村活躍網(wǎng)店超過49萬個，帶動直接就業(yè)機會超過130萬個。尤其在一些國家級貧困縣和省級貧困縣，淘寶村數(shù)量快速增長，為減少貧困發(fā)揮了重要作用。 

然而,在交通不便的農(nóng)村地區(qū)，物流配送一直是個難題。有資料顯示，農(nóng)村地區(qū)物流這“最后一公里”的成本，占到整個物流成本的30%，在貧困偏遠山區(qū)，物流成本還要翻倍。在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況下，物流無人機能夠凸顯獨特優(yōu)勢。 

今年3月，在河北省阜平縣城以西30公里的平石頭村，寧靜的大山深處傳來無人機機翼的旋轉(zhuǎn)聲，村里的大人孩子第一次看見無人機懸停拉升、翻山越嶺。無人機的出現(xiàn)，讓這里的村民們不必再用人背肩扛的方式將核桃從山里運出。 

京東正在平石頭村籌備建設(shè)無人機平臺，打通縣城與周邊鄉(xiāng)村的配送通道，平石頭村將成為配送中轉(zhuǎn)站。京東表示，未來這里的特色農(nóng)產(chǎn)品將依托電商平臺實現(xiàn)品牌化、產(chǎn)業(yè)化，同時無人機基地還將為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民提供無人機操作及物流配送的培訓(xùn)服務(wù)，解決部分青年村民的就業(yè)問題。 

農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)成為無人機物流布局的“兵家必爭之地”。京東無人機在江蘇宿遷、陜西西安和韓城等地30多個村莊實現(xiàn)常態(tài)化運營；蘇寧在農(nóng)村地區(qū)深入布局，在安徽懷遠縣、金寨縣等地建立了無人機配送航線；順豐表示，將在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區(qū)，擴大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時效…… 

貫鑠企業(yè)CEO、快遞行業(yè)專家趙小敏表示:“在邊遠地區(qū)和農(nóng)村區(qū)域，無人機有廣闊的前景，在突發(fā)事件和應(yīng)急處理領(lǐng)域更能扮演‘先鋒隊’角色，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略推動下也將對精準扶貧發(fā)揮重要作用，無人機將真正做到科技改變物流、物流改變生活。” 

從概念到“起飛”,還需邁過幾道坎

無人機正在成為“新風(fēng)口”,不過國內(nèi)大部分企業(yè)在物流無人機領(lǐng)域還停留在測試或概念階段。目前，物流無人機大規(guī)模應(yīng)用的最后一道屏障是政策環(huán)境和監(jiān)管法規(guī)。一方面，低空空域尚未完全開放，另一方面，無人機運營的政策法規(guī)尚未完善。 

菜鳥網(wǎng)絡(luò)E.T.物流實驗室算法負責(zé)人陳俊波表示，我國空域未分類劃設(shè)，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜，較難滿足通航機動性和時效性的要求。此外，空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準上不完善，還沒有形成全國統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準體系，各個地區(qū)對低空空域劃設(shè)標(biāo)準尺度掌握也不盡相同。 

“目前我國雖然有相關(guān)的通航法規(guī)，但是針對無人機這類新興事物卻沒有完善的法律。這導(dǎo)致有些情況下難以順利落實無人機物流，也無法監(jiān)控?zé)o人機物流的安全性。”凌云飛建議，由主管部門來推動，企業(yè)參與制定生產(chǎn)制造、檢測、物流運營等標(biāo)準。“無人機有了政策依據(jù)、航線范圍，相信發(fā)展會更加快速。” 

無人機技術(shù)水平以及運營能力還需進一步提高。“目前小型無人機還存在續(xù)航能力不長、載重有限的局限,大型無人機存在運維成本較高的現(xiàn)實情況。這些局限都會造成無人機的應(yīng)用場景有限。”陳俊波說，“空中物流”時代主要是技術(shù)與運營能力的競爭，誰的技術(shù)最穩(wěn)定、安全性更高、運營成本最低,誰才能占據(jù)有利的競爭優(yōu)勢。 

凌云飛提出，目前國內(nèi)無人機使用場景集中在偏遠地區(qū)，事實上無人機的應(yīng)用場景在城市中也有很多。然而，在高樓聳立、人群密集的大城市，無人機運行沒有偏遠地區(qū)那么簡單。“在復(fù)雜的飛行環(huán)境下，無人機的續(xù)航能力、投放的精準度、零事故的保障等，都非?？简灱夹g(shù)能力。”