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6月27日消息，為解決快遞配送“最后一百米”的痛點，幾年前驛站、智能快遞柜等新鮮事物接踵面世。然而與“直營”的快遞柜有所區別，驛站更多采取的是加盟合作模式，這也為驛站行業平穩運行埋下了不少暗雷。

據《IT時報》近日報道，有加盟商在加盟小象驛站并支付了2.5萬元加盟費后，發現小象方面沒有履約為其派給合約所提及的單計件量，并且存在拖欠快遞費用的行為。今年3月，在終止合作之后，該加盟商向小象方面追要加盟費時，卻被小象方面以內部人員調動為由多次拒絕。《IT時報》記者在探訪中發現，小象公司已人去樓空。而有類似遭遇，被拖欠加盟費的加盟商已超過40人。

公開資料顯示，小象驛站創立于2016年底，旨在通過建立前置倉儲，解決快遞末端一百米的投遞難題，其運營方為上海潛象網絡科技有限公司。就在去年11月，小象驛站曾獲得戰略資源方千萬級Pre-A輪融資，資方及具體金額并未公開。在此之前，小象驛站還曾獲得弘勵創投和青松基金共同投資的千萬級天使輪融資。

然而小象驛站加盟商的遭遇，卻暴露出隱藏在驛站加盟背后的巨大陰影。分析指出，目前快遞末端仍未找到清晰的盈利模式，而類似驛站等前期需要投入高昂的建設成本，類似于小象驛站這樣體量不大的企業，倘若在資金鏈等環節出現問題，加盟商的權益往往難逃侵害。

即便穩如菜鳥驛站，在部分地區的加盟合作也面臨尷尬。去年，上海有多家便利店停止了與菜鳥方面的合作。分析指出，在房租成本不斷上漲的當下，收取包裹利潤太低又過于占地，使得便利店合作菜鳥驛站的積極性大受影響。

《2017年郵政行業發展統計公報》顯示，2017年全年我國快遞服務企業業務量完成400.6億件，突破400億大關。在規模龐大的快遞業務體量下，快遞企業在末端配送無疑承受著成本以及人力等諸多痛點。為破解這一痛點，驛站、快遞柜等設施紛紛出現，不少第三方平臺也紛紛跟風，試圖分一杯羹。

然而就現實情況而言，快遞末端生意的需求與利潤并不掛鉤。快遞末端雖貴為兵家必爭之地，行業整體虧損卻已成為常態。豐巢科技2017年前9個月凈虧損為2.76億元，而圓通此前投資的浙江驛棧2017年度凈虧損也達到2.90億元。因此無論是快遞柜還是驛站，事實上都難逃盈利模式不明之困，恰似雞肋，“食之無味，棄之可惜”。