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5月10日，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署推進空鐵聯運戰略合作協議；

 

6月6日，鐵總混改打響第一槍，騰訊、吉利43億元“殺”進高鐵“朋友圈”；

 

6月12日，全列編組50輛、總載3200噸的首趟“公轉鐵”進京建筑材料專列緩緩推入大紅門貨場，標志著首趟“公轉鐵”進京建筑材料列車抵京。

 

6月22日，中國鐵總與阿里巴巴集團就進一步深化路企合作舉行會談；

 

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鐵總做了這么多，其中一大目的就是想通過提供優質的服務來增加貨運量，以擴大市場占有率。因為，市場經濟的規則就是“優勝略汰”，鐵路貨運要想打開多年來貨運下滑的尷尬局面，重新獲得市場份額，就必須尊重市場，主動適應市場，提供更優質、高效的服務才能獲得客戶的青睞。

 

可喜的是，鐵總充分地認識到了這一問題的嚴重性，不斷創新思路，在提速、降低物流成本和提升服務等方面爭創市場競爭優勢，也在打造鐵路現代物流產品新品牌上做出了不懈努力，讓鐵路貨運有了較大的發展。

 

據鐵總發布的數據顯示，2018年1—4月，國家鐵路貨物發送量完成10.2億噸，較去年同期9.63億噸同比增長5.59%。4月，國家鐵路貨物發送量完成2.42億噸，同比增加387萬噸；日均裝車13.23萬車，同比增加2961車。按照2018年鐵總的貨運工作目標30.2億噸計算，一季度已經完成全年計劃的33.77%。而5月份全國貨運總發送量33884萬噸，同比增長11.8%，創今年以來新高。5月份全國貨運總周轉量為2409億噸公里，同比增長10.9%。

 

鐵總能取得如此成績，與公轉鐵、治超、環保等不無關系。其中“公轉鐵”對于鐵路運量的增加尤為明顯。那么，“公轉鐵”背后意味著什么？

 

運輸結構的調整

 

多年來，在我國大宗物資運輸中一直存在一個不合理的現象：公路貨運承擔了大部分大宗物資的運輸，以優質運力服務低質能源的問題始終沒有得到很好地解決，運輸結構調整迫在眉睫。這既是2018中央工作經濟會議與中央財經委員會第一次會議明確提出的重要指示，也是“十三五”期間的一項重要工作目標，即推動公路運輸向鐵路運輸轉化，減少公路運輸量，增加鐵路運輸量。顯然，在各項政策的影響下，“公轉鐵”的運輸結構性變革已經不可逆轉。

 

目前，中國鐵路總公司已在全路部署開展了“調整運輸結構，增加鐵路貨運量‘攻堅戰’”，制定了詳細的擴能增量方案，并以進一步提升鐵路貨運市場份額為目標，重新修訂了國家鐵路貨物發送量年計劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長6.9％的目標。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長10.1％。這是近年來鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。

 

不僅如此，今年，鐵路總公司啟動了環渤海及山東地區15個港口大宗貨物“公轉鐵”三年貨運增量行動方案研究。僅曹妃甸港，預計就將通過鐵路運送鐵礦粉1500萬噸，是2017年的7.5倍。“公轉鐵”帶來了巨大的運量讓鐵路運力得到了大的發揮。

 

無縫對接市場

 

2017年，鐵總確立了國鐵企業公司制改革“三步走”目標并強力推進，截至當年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結構基本形成，新舊體制實現平穩過渡。

 

2018年初，在公司制改革的基礎上，鐵總積極推進混合所有制改革，研究各專業優勢公司和科技型企業實施混改方案，引入社會優質資源，推進WiFi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發展。據悉，自2017年底以來，鐵路總公司所屬18家鐵路局集團公司已與1014家大型企業進行了協商對接，確定或達成意向的互保協議運量超過20億噸，較去年協議運量增長30%。

 

承運物資擴圍

 

在鐵路陸續實施新動作時，不少人都表示，雖然目前的‘公轉鐵’是以大宗貨物為主，但誰又能打保票貨物類型不會擴圍到其他貨運領域上。其實，這種擔心并非沒有道理。6月27日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議指出，調整運輸結構、提高綜合運輸效率、降低全社會物流成本。其中，明確提出要大力推進城市生產生活物資公鐵聯的發展。

 

隨著貨運改革推進，中鐵總不斷搶占白貨市場。去年，廣州鐵路局集團公司與徐福記聯合開行了“徐福記號”貨運專列；更早的是，2016年中鐵總與海爾集團建立的“總對總”物流服務模式，2014年首開的電商專列，與與阿里巴巴集團的進一步深化路企合作等等，一些列舉措都逐漸彰顯出鐵總向其他物資領域擴圍的“野心”：承運的貨物品類會越來越豐富，以中歐班列為例，回程班列中的貨物從最初的紅酒、橄欖油等快消品為主，發展到如今的生物醫藥、母嬰用品、飲料、家電配件等各品類貨物。

 

運輸成本的下降

 

在加強環境治理和公路治超的境況下，鐵路將充分發揮便捷高效、安全環保等比較優勢，通過擴大運輸能力、優化產品供給、發展多式聯運等措施為企業提供供應鏈全程物流解決方案，全面降低社會綜合物流成本。

 

因此，未來鐵總或將進一步細分目標市場，一方面抓好大宗貨物中長期運輸協議落實，另一方面大力發展集裝箱運輸、商品汽車、冷鏈運輸、快運業務和多式聯運，與其他交通方式優勢互補、融合發展。

 

如今，鐵路已經不再像以前一樣“僵化不創新”了，而是將目光轉向貨物本身，以貨為主，按照市場調配運能運力。這無疑給公路貨運帶來了強大的競爭壓力：公路貨運在環保、治超、交通安全等政策的壓力下，在與鐵總的競爭中，優勢開始變得“暗淡”。因為鐵總在分流掉公路貨運的一部分重貨的同時，也越來越廣的“入局”到其他的貨物領域。有人表示，零擔貨物并不適合走鐵路，每個客戶三五噸的零擔貨，要求今發明至，這一時效性鐵路無法保證。但可別忘了，當下鐵總已經開啟高鐵物流時代，次日達甚至是當日達都已經變成了現實。

 

總之，貨運方式的選擇是由市場決定的，只要保持高品質的服務、公道的價格、高效的運輸效率等，任何方式都會被貨主追捧，成為市場上的香餑餑。