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剛剛過去的2014年上半年，對于國內的航空公司來說日子不好過。不僅因為經濟減速、“八項規定”等政策導向帶來的需求下滑，人民幣對美元的持續貶值也給航空公司帶來了近幾年鮮有的賬面匯兌損失，而外航對中國市場越來越多的滲透，更是讓中國航企感受到“內憂外患”的壓力。

上個月，三大國有航空公司陸續發布了2014年上半年的業績預告，利潤均出現大幅削減，其中，南方航空600029.SH預計上半年將虧損9億至11億元，中國國航601111.SH的凈利潤將大幅下滑55%~65%，東方航空600115.SH也預計上半年凈利潤為5000萬元以內，而上年同期，公司的凈利潤為7.63億元。

“如果要用兩個詞來總結2014年上半年的民航行業，那么應該可以用‘內憂外患，世易時移’。”民航業內專家林智杰指出，內憂指的是瑞麗航空、青島航空等新公司紛紛成立，同時東海航空、長龍航空成功開辦客運業務，市場競爭空前激烈；外患則是宏觀經濟增速再創新低，高鐵連線成網成為主流，同時人民幣貶值導致巨額匯兌損失。

那么，在一片慘淡中，航空公司應該走向何方？或許外航與專家的一些做法和建議都值得借鑒。

內憂：需求疲軟供應增加

今年以來，國內市場的航空需求就一直不溫不火。一家國內航空公司的市場部人士就告訴記者，從3月份開始，隨著春運效應消退，經濟基本面低迷對需求的真實影響開始出現，宏觀經濟和公務需求都不好，票價水平一直上不去。

另一家航空公司的管理層也對記者透露，目前的國內航線兩艙客源受“八項規定”等影響非常大，相比之下，國際航線市場需求反而比以往好些，不過，目前對航空公司的經營影響更大的還是國內航線。

而在需求萎縮的同時，運力供給和新的競爭者則在不斷增加。今年上半年，已先后有長龍航空、青島航空等多家新的航空公司開飛，更是有多家航空公司正在籌建。

自2007年“暫停受理新設立航空公司申請”禁令執行以來，去年中國民用航空局對新建航空公司再次敞開大門，多家航空公司也隨即重啟申請。

除了民營資本對新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退，中國民航局局長李家祥在一次內部會議中曾披露，目前全國34個省級行政區中，已經有25個建立或提出并接近建立地方性航空公司，這也給現有航企帶來越來越大的壓力。

“與幾年前相比，目前的航線時刻更加緊張，優質航線資源幾乎已被現有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統航企更激烈的時刻、飛行員、機務等有限人才、資源的爭奪。”一位航空業分析師對本報記者分析，而隨著越來越多新的航空公司成立，原本已經運力有所過剩的國內民航市場將面臨更多新飛機的進入，已經大幅下降的票價水平也更難提升。

外患：外航看好中國市場

而除了國內競爭的日益加劇，來自國際航線市場上的競爭，也越來越明顯。

今年10月28日，美聯航就計劃開設每周兩次往返于上海與關島間的直飛航線，該航線將由波音737-700/800執飛，是往返于中國和關島之間的第一條直飛航線，往返促銷票價僅為3600元。

從1986年開始，美聯航就在中國開通了直飛航線，目前是在中國與美國間提供最多直飛服務的航空公司，其中包括北京到芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山，以及華盛頓/杜勒斯機場的直飛航線，以及上海到芝加哥、洛杉磯、紐約/紐瓦克，以及舊金山的直飛服務。今年6月，美聯航還開通了成都至舊金山的直飛航線，成為第一家在成都與美國之間開通直飛航線的航空公司。

除了美聯航，隨著中國日益增長的出境人數，越來越多的美國航空公司開始加入到這一戰局之中。今年4月，夏威夷航空開航北京—夏威夷，6月，美國航空開航上海—達拉斯，這些航線都是國內航空公司尚未涉足的市場。

看中中國市場的不僅僅是美國的航空公司，今年上半年，歐洲航空巨頭德國漢莎航空公司就加大了上海航線的運力投放，并在評估成都等西部城市新開航線的可能性。

從去年開始，漢莎航空已經在用空客巨無霸飛機A380執飛上海到法蘭克福的航班，并在今年增加到每日一班。今年5月9日起，漢莎航空上海飛往法蘭克福的航班每日加開一班，此外，到南京的航線也由每周三班變為了五班。

目前在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭，而漢莎啟用A380執飛后，大飛機效應也從兩家國內航企手中爭奪到了更多的客源。而除了漢莎航空，法航啟用A380執飛上海到巴黎的航線，令上海到歐洲的航空市場競爭更加激烈。