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長(zhǎng)江，是世界上最繁忙的河流。

　　這條黃金水道上，每天往來(lái)的船只數(shù)以萬(wàn)計(jì)，給上下游帶來(lái)了源源不斷的財(cái)富。2017年，長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量達(dá)到25億噸，同比增長(zhǎng)8.2%，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。

　　“如果把長(zhǎng)江比作一條高速公路，要想讓運(yùn)輸通暢，首先要把公路修好；對(duì)長(zhǎng)江來(lái)說(shuō)，那就是要把航道整治好。”長(zhǎng)江航道局技術(shù)服務(wù)處處長(zhǎng)劉懷漢說(shuō)。

　　據(jù)劉懷漢介紹，按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的建設(shè)思路，國(guó)家近幾年先后實(shí)施了長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道治理、長(zhǎng)江中游荊江航道整治、兩壩間及三峽庫(kù)尾航道整治等50余項(xiàng)重點(diǎn)工程，長(zhǎng)江干線宜賓以下全部建成高等級(jí)航道，一條綿延2800多公里、橫貫我國(guó)東中西部的“水上高速公路”日漸成型。

　　航道整治好了，船也要跟得上。劉懷漢說(shuō)，長(zhǎng)江船舶越來(lái)越趨向大型化、專業(yè)化，航運(yùn)供給能力不斷增強(qiáng)。2017年，長(zhǎng)江干線貨船平均噸位達(dá)到1630噸，三峽庫(kù)區(qū)貨船平均噸位達(dá)到4336噸。

　　在這條黃金水道上，綠色正在逐漸成為長(zhǎng)江航運(yùn)的“底色”。

　　“早期長(zhǎng)江航道就是天然狀態(tài)，治理過(guò)程中，大家對(duì)生態(tài)考慮得不夠，為了快速把航道打通，直接用炸藥清障，航道疏浚后的棄土也大多往邊上推。”長(zhǎng)江航道局整治中心負(fù)責(zé)人何傳金說(shuō)。

　　如今，綠色航道理念漸漸深入人心。

　　“現(xiàn)在我們?cè)谡魏降罆r(shí)，從規(guī)劃、前期、設(shè)計(jì)、施工全過(guò)程全周期貫徹生態(tài)保護(hù)理念，由‘重補(bǔ)償’向‘修復(fù)與補(bǔ)償并重’轉(zhuǎn)變。釆用生態(tài)材料和結(jié)構(gòu)，淘汰落后工藝，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響，做好水、岸、灘生態(tài)修復(fù)，努力實(shí)現(xiàn)治理保護(hù)兩全。”劉懷漢說(shuō)，“比如，荊江河段有個(gè)倒口窯心灘，過(guò)去是個(gè)大沙洲，枯水期猶如一片沙漠，大風(fēng)一過(guò)漫天黃沙；經(jīng)過(guò)整治后，如今已經(jīng)變成了一大片望不到邊的綠色灘涂，當(dāng)?shù)卮迕裨谏厦娣排＃扇核B不時(shí)擦著水面飛過(guò)，形成了一幅壯美圖畫。”

　　航運(yùn)企業(yè)也在努力實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

　　“作為長(zhǎng)江航運(yùn)的主力軍和國(guó)家隊(duì)，招商局集團(tuán)將大力發(fā)展綠色運(yùn)輸。我們要積極發(fā)展長(zhǎng)江高端郵輪業(yè)務(wù)，重構(gòu)長(zhǎng)江旅游生態(tài)，實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。干散貨運(yùn)輸方面，未來(lái)將打造50艘8000至10000噸適合江海直達(dá)及長(zhǎng)江上、中、下游航行的LNG清潔能源船隊(duì)，替代現(xiàn)有50%左右的船舶運(yùn)力，優(yōu)化船型結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染。”招商局集團(tuán)總經(jīng)理付剛峰說(shuō)。

　　劉懷漢等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然綠色航運(yùn)發(fā)展成績(jī)巨大，但亟待解決的問(wèn)題也不少。

　　三峽船閘“卡脖子”的問(wèn)題日益凸顯，船舶待閘情況日趨嚴(yán)重。目前三峽船閘一直處于高強(qiáng)度運(yùn)行狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年三峽壩區(qū)日均待閘船舶614艘，平均待閘時(shí)間106小時(shí)；2018年船閘檢修期間日均待閘船舶1084艘，平均待閘時(shí)間202小時(shí)。船舶待閘成為制約長(zhǎng)江黃金水道作用發(fā)揮的現(xiàn)實(shí)瓶頸，并對(duì)壩區(qū)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶擁有水上運(yùn)輸船舶近12萬(wàn)艘，其中干散貨船舶總體上存在運(yùn)力過(guò)剩的情況，整體運(yùn)力結(jié)構(gòu)還存在進(jìn)一步優(yōu)化的空間。同時(shí)，部分港口還存在一定程度的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，港口岸線資源使用效率還需進(jìn)一步提高。

　　此外，以重要港口為樞紐和節(jié)點(diǎn)的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不夠，比如港口鐵水聯(lián)運(yùn)還存在“最后一公里”的問(wèn)題。“2017年，我們的規(guī)模以上港口貨物吞吐量24.4億噸，通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物量卻只有1.13億噸，也就是說(shuō)，港口鐵水的集疏運(yùn)比例只占到4.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家基本上是30%至40%。我們的物流成本占GDP的比例是18%，比發(fā)達(dá)國(guó)家的8%要高很多。”劉懷漢說(shuō)。

　　劉懷漢認(rèn)為，要讓長(zhǎng)江黃金水道成為高效的綠色大通道，必須進(jìn)一步提升黃金水道的功能和通過(guò)能力，大力推進(jìn)綠色智能航運(yùn)發(fā)展；應(yīng)盡快研究啟動(dòng)三峽水運(yùn)新通道建設(shè)，加快多式聯(lián)運(yùn)及鐵水集疏運(yùn)的建設(shè)，努力提升運(yùn)輸服務(wù)水平。同時(shí)，要發(fā)揮科技創(chuàng)新的支撐和引領(lǐng)作用，加快建立適應(yīng)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展的綠色智能核心技術(shù)體系。