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據(jù)悉，日本國土交通省(MLIT)已經(jīng)確定日本郵船 (NYK) 、日本郵船旗下的MTI有限公司、Keihin Dock Co. Ltd., 和日本海洋科學(xué)研究所 (JMS) 參加利用船舶操縱支援功能與遙控的船舶示范項(xiàng)目。

為追求效率、安全運(yùn)行和減少工作人員工作負(fù)荷，日本郵船和日本郵船旗下的MTI有限公司以及日本海洋科學(xué)研究所一直在利用先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)無人船，包括研究碰撞風(fēng)險(xiǎn)判斷和船舶的自動(dòng)駕駛;該研究是同日本三家航海儀器制造商一同進(jìn)行的，該研究已經(jīng)被日本國土交通省列為贊助項(xiàng)目。

日本郵船已經(jīng)申請參加日本國土交通省的新項(xiàng)目，因?yàn)槿毡距]船的研究項(xiàng)目之一已經(jīng)進(jìn)入執(zhí)行前的演示階段。

2016年，日本郵船表示正與日本雷達(dá)制造商古野電氣和通信設(shè)備制造商日本無線和東京計(jì)器一起合作研究開發(fā)可以應(yīng)用在無人駕駛船舶上的防碰撞技術(shù)。到目前為止，日本郵船一直在和航海儀器制造商和合作伙伴一起開發(fā)一種可能支持船員的有人控制的遠(yuǎn)程操縱系統(tǒng)。這種系統(tǒng)將收集、整合和分析船舶周圍的信息，制訂行動(dòng)計(jì)劃，然后通過遠(yuǎn)程遙控或船上的操作人員批準(zhǔn)后根據(jù)計(jì)劃采取行動(dòng)。

在收集了數(shù)據(jù)和開發(fā)了一個(gè)利用國內(nèi)沿海船舶和拖船的系統(tǒng)后，日本郵船將在2019年下半年將在一艘拖船上進(jìn)行演示試驗(yàn)，該演示的目的是在實(shí)際情況下利用該系統(tǒng)。

在其3月份發(fā)布的新的“在2022年在數(shù)字化和環(huán)保方面保持領(lǐng)先”的中期經(jīng)營計(jì)劃中，日本郵船宣布了一個(gè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長的策略。日本郵船將通過與各合作伙伴合作繼續(xù)擴(kuò)大數(shù)字化并利用日本郵船的運(yùn)營專門知識(shí)和累積數(shù)據(jù)創(chuàng)造新的價(jià)值。

日本郵船此前曾經(jīng)表示，計(jì)劃于2019年進(jìn)行以遠(yuǎn)程遙控方式讓遠(yuǎn)洋貨船橫越太平洋的測試，由于該公司最終目標(biāo)在于尋求能完全自主航行的自主駕駛技術(shù)，一旦技術(shù)成熟，可能對全球海運(yùn)界帶來重大影響，這也是全球首度在公海測試此技術(shù)，有分析師甚至將船舶自動(dòng)航運(yùn)技術(shù)稱為新一代的海運(yùn)業(yè)主流。

據(jù)了解，日本政府此前發(fā)布2017未來投資戰(zhàn)略白皮書，包括商船三井和日本郵船在內(nèi)的日本公司計(jì)劃組建一支無人駕駛商用船隊(duì)，船隊(duì)包括250艘貨運(yùn)船，按照計(jì)劃，這支船隊(duì)將在2025年投入使用。