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過去的2018年這大半年時間里，航運市場整體低迷徘徊，各個細分市場有歡喜有憂愁，但整體上是哀大于喜。尤其是油運市場，陷入了20年來的最低谷!航運企業和油運船東損兵折將傷透了心!但是，就在業界對油運市場的至黑至暗驚魂未定之時，集裝箱運輸航運市場也被推到了深淵的邊緣!——

克拉克森預測今年全球集運需求同比增速為5.0%，會較2017年減少0.5個百分點;中國出口集裝箱運價指數均值795.70點，同比下降3.90%;上海出口集裝箱運費指數相比2017年平均水平下滑6%;各大航運企業上半年的財報，馬士基凈利潤虧損1.51億美元，赫伯羅特凈虧1億歐元，陽明海運虧損57.64億元新臺幣——這些數據似乎都在表明，集裝箱航運業風險重重、前途未卜!

海事服務網CNSS前段時間分析過，將油運市場拖入黑暗的罪魁禍首是原油需求放緩、國際政治因素、燃油價格上漲、運力過剩等，那么這些不利因素中，哪些在“連環作案”，也是將集運市場推入黑暗深淵的“兇手”呢?

“連環兇手”一：燃油價格上漲

燃油價格上漲這個“兇手”，危害面很大，威脅的是整個航運業，所有細分市場，如油運業、集運業、散貨船運輸，都深受其害。

今年以來，燃油價格已較去年上漲了30%!這部分上漲的燃油價格費用，將直接傳導到船舶的運營成本上。比如赫伯羅特方面就表示，其今年上半年的燃油成本為385美元/噸，而2017年同期的則為312美元/噸。

據有關市場機構調查，在今年四五月份時，燃油費用就已經導致了集運企業5.8億美元的現金流損失!而據預估，今年全年由于燃油價格的飆升將導致集運業整體損失13億美元!

雖然航運企業紛紛加征燃油附加費，但就上半年業績來看，這一舉措也只是起到了減少虧損的作用，并沒有扭轉燃油價格上漲給企業盈利帶來的沖擊。

“連環兇手”二：需求增長落后于運力增長

需求疲軟、運力增長，這也是今年航運業普遍面臨的不利因素，在集運市場中，這一問題也是非常突出。

據BIMCO(波羅的海國際航運公會)預計，截至今年8月初，全球船廠今年共交付了947000TEU新造集裝箱船運力，而同期僅有36833TEU運力拆解處理。從需求和運力對比來看，全球集運需求增長率為3.8%，而上半年集裝箱船隊的增速達到了9%，集運船隊的增速大大超過了集運需求的增速。而且，需求增長更多出現在區域內的短距離航線，而不是超大型集裝箱船所部署的長距離航線。

從上表可以看出，自今年初以來，全球集裝箱船運力在呈45度夾角穩步增長，從2150萬TEU一路上漲到6月底的2230萬TEU，目前已經上漲到了2250萬TEU。據悉，2018年上半年，12000TEU以上集裝箱船的船隊運力同比上升了22%。

與此同時，閑置的租船公司和班輪數量也在增多。

“連環兇手”三：全球貿易放緩

全球集裝箱航運市場形勢與全球貿易活躍度密切相關，但今年以來，國際政治經濟形勢更加錯綜復雜，“逆全球化”和貿易保護主義勢力抬頭，地緣政治風險此起彼伏，尤其是美國貿易大棒在世界上不斷揮舞，惡化了國際貿易發展環境，給全球貿易投資發展帶來了重大不確定性。

根據世界貿易組織8月9日發布的最新一期全球貿易景氣指數，預計今年三季度全球貿易增速將繼續放緩。報告顯示，三季度全球貿易景氣指數為100.3，相較于二季度的101.8繼續下滑，逼近指數榮枯線。這意味著全球貿易增速在數月內將進一步放緩。

實際上從我們國內的情況來看，貿易增速也是在下降的。根據海關總署的數據，中國7月份出口同比增長7.2%，增速慢于6月份的11.3%;7月份進口同比增長11.0%，增速也低于6月份的17.2%。

全球貿易增速的放緩，間接影響到了全球集裝箱航運市場的需求，加劇了集運市場的不景氣。

在目前形勢下，分析上述三個“連環兇手”接下來的危害指數，預計“需求增長落后于運力增長”這一“兇手”的氣焰會略降，因為在需求疲軟和燃油價格上漲的壓力下，集裝箱船的訂單似乎正在下降，新船增速在剛剛過去的8月份由上半年的9%降到了6%，而據高盛預計，到2019年將進一步放緩至2%。而其余兩個“兇手”的動向目前依然難以揣測，如果三個“兇手”作用下的合力依然指向深淵，那全球集運市場真的兇多吉少了……