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一系列的政策顯示，我國物流運輸的變革節點已經來臨。面臨物流成本過高、效率較低的問題，多式聯運被認為是解決問題的關鍵點所在。

 

海航冷鏈董事長程丹表示，多式聯運特別切合今年我國整體物流行業面臨的降本增效痛點，很多綜合性物流企業都將多式聯運作為下一輪提升核心競爭力的重要布局方向，作為國內首家新三板掛牌的冷鏈物流企業，海航冷鏈在這方面已經走在了前面。據悉，深耕冷鏈物流行業21年的海航冷鏈目前控制車隊規模超千輛、冷庫倉儲面積超10萬平方米，在全國擁有300多條運輸干線，業務范圍基本覆蓋除臺灣、西藏以外的全國主要省市地區。同時，依托海航集團700余架客機的腹艙與30余架全貨機運力資源，海航冷鏈正在快速整合空地聯運資源，打造多式聯運示范項目。“海航冷鏈擁有的，不僅僅是天網+地網的空地聯運硬件優勢。同時我們還整合了海航集團數字化轉型平臺海平線、全牌照第三方支付平臺新生支付以及提供外貿綜合保障服務的云商通等軟件優質資源，以智慧賦能，將跨境貿易、全球生鮮供應鏈為切入點，通過提供全球直采、多式聯運、第三方支付、供應鏈金融等服務，打通供應鏈每個環節，為客戶提供端到端的全程解決方案。”海航冷鏈董事長程丹說，“通過高效的銜接和協同，海航冷鏈正在探索和引領冷鏈物流行業的降本增效新模式。”

 

其實，多式聯運、智慧物流的概念早已被提出，但是真正做到整合資源、有效協同最終實現落地的卻是寥寥無幾。2017年起，海航冷鏈率先在冷鏈醫藥領域實現了北京、成都至全國的空地聯運項目落地并常態化運營，成功邁出多式聯運第一步。進入2018年以來，海航冷鏈繼續發力跨境商貿，先后協同金鵬航空、海平線智慧物流平臺完成了加拿大波士頓龍蝦項目和海南無核荔枝遠銷澳大利亞項目，并從多式聯運升級為全程供應鏈服務。以加拿大波士頓龍蝦項目為例，在金鵬航空的龍蝦包機抵達合肥新橋國際機丑，來自加拿大的50噸波士頓龍蝦在腹艙直接登上了海航冷鏈的冷鏈車，通過其遍布全國的300多條運輸線路，迅速被運往北京上海等城市，第一時間出現在千家萬戶的餐桌上。將冷鏈車直接開進停機坪，做到真正的不斷鏈，這是其他冷鏈物流公司無法做到的，這也是海航冷鏈的核心競爭力所在。

 

“伴隨智慧賦能的多式聯運新模式的落地和不斷升級，冷鏈物流行業將很快實現降本增效。”程丹說到，“其實，作為國民經濟發展的動脈所在，物流的根本目的是為了滿足人民對美好生活的向往。通過整合協同，打造多式聯運新模式，實現人民‘餐桌全球化’，傳遞幸福健康的價值觀，這才是海航冷鏈的終極使命。”