新舊更迭，應如何看待“前置倉”模式？
發布時間：2018-09-18 11:09:15 億歐
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新零售市場巨大，線下快消品市場規模逾萬億元，線上購物增長放緩，線下消費將進一步爆發，隨著新零售業態的多樣發展，供應鏈服務需求巨大。
不過伴隨著需求的激增，相關政策也陸續出臺，不規范倉儲物流設施疏解趨勢明確，零售行業物流供給出現真空，規范化的物流企業成為民生需求。
倉儲物流整頓也為供應鏈服務公司的發展帶來難得的契機，最近億歐接觸到一家剛拿完融資的供應鏈服務商——直通倉，利用前置倉的方式賦能傳統零售企業，全面改造傳統零售流通領域的成本結構，提升運營效率。直通倉給自己的定位是：新零售供應鏈解決方案服務商。
億歐也借此機會采訪了直通倉創始人任慈，這位曾經的“紅領巾”項目聯合創始人對于物流領域有著豐富的運營經驗，那這次在新零售供應鏈解決方案項目中又有哪些新想法？（注：紅領巾是一家校園早餐外賣平臺，覆蓋全國50個城市，800所高校，有近萬人的學生眾包物流團隊，服務超過500萬人。）
在采訪中，任慈告訴億歐，直通倉通過在城市內布局前置倉，配合電動三輪車、小型新能源貨車，組建全城3小時送達的城配網絡。
任慈說到，城配只是零售供應鏈體系中的一個環節，比如零售終端，便利店超市，無人貨柜等固定零售終端都需要不斷補貨，而目前的這些終端補貨都是社會化運力在做，也存在一定的問題。
上游品牌商存在的痛點：市區內對倉儲設施的疏解，倉儲成本高企，大型倉儲設施向市郊遷移，末端配送效率低下；下游控制不強，營銷效果不理想，銷售費用較高。
中間B2B平臺存在的痛點：中小或新興B2B平臺自身流量難以支撐其自建物流體系；與品牌商議價能力弱，導致供應鏈資金壓力較大。
傳統代理商存在的痛點：城市疏解不規范物流倉儲，代理商數量大幅減少，向終端客戶配送的時效嚴重滯后。
終端客戶存在的痛點：配送時效較低，自身倉儲及庫存周轉壓力增大，庫存占款資金壓力大；新零售終端（無人便利店、自動售貨機）配送需求大，不規范物流企業關停，倉儲配送供需不平衡。
從2014年1號文件發布以來，關于民生物流方面的要求越來越嚴格，尤其是一線城市。民生物流本身就屬于勞動密集型行業，倉庫從業人員環境、素質比較差，操作流程、硬件設施不合規，經銷售體系在監管趨嚴的情況下，發展狀況不容樂觀，反推給傳統品牌廠商的壓力也比較大。
但在任慈來看，這也給直通倉帶來了機會，直通倉定位就是在貨品定價、活動、營銷、倉儲、配送等環節提供服務，通過前置倉實現效率的提升，成本的降低。
直通倉從供應鏈的上中下游入手，解決傳統B2B品牌商、大B2B平臺、電商等平臺存在的痛點，針對原有的模式進行升級改造。
品牌商將貨物放在直通倉的倉內，直通倉負責做庫位規劃，品牌商的銷售人員進行銷售。傳統品牌商沒有很好的運營能力，直通倉也自己開發了一套ERP系統，會輔助做部分運營管理工作，但在整個環節中，直通倉并沒有涉及商流，只是通過物流、信息流、資金流的方式進行服務。
一些大的B2B平臺，例如美菜網、中商惠民、新通路都在合作，幫助他們解決此前城外建大倉在成本和效率上的劣勢，幫助這些平臺做整體的倉配環節。
據任慈透露，2019年春節后，中商惠民和美菜網會將北京五環內更多的倉配業務交由直通倉來做，具體信息會適時公布，現在還不方便講太多。
創新型新零售、無人貨架等行業的公司也有合作，不過此前合作的都是一些小型創業公司，對于無人貨架領域而言，這其中的變數很多，也導致直通倉有一部分損失。
據了解，現在直通倉已經和餓了么合作，直通倉為其提供無人貨架的物流、供貨等相關配套服務。
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從上中下游入手，將每個環節的痛點最大化解決，同時中間貫穿了金融業務，任慈也不否認的告訴億歐，金融服務是接下來直通倉發展的一個重點，初步想法已經確定，接下來是完善風控模型。
考慮到店主都是小本生意，任慈還希望能夠解決他們獨自融資困難，資金成本占用的問題。作為一家服務商，一定是把信息流打通的，這樣就會涉及到資金流，不過直通倉不會直接把錢貸款給終端零售商，而是采用貸貨的方式，月結貨款。
直通倉可以收集到這些零售終端進貨情況，側面評估這些小店的經營狀況，然后將這些信息交給專業第三方金融公司做評估，做相關金融業務。不過現在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風控體系做的更成熟一些。
在與任慈的交談中可以感受到，無論是可口可樂、康師傅、統一、農夫山泉等品牌商，還是中商惠民、美菜網等B2B平臺，亦或是阿里、京東等電商平臺都對前置倉模式比較認可，這種模式對于商品流通是有可行性的，要實現客戶的小時達需求就要把商品放在離客戶更近的地方。
任慈也坦言，阿里、京東等巨頭都有涉及前置倉的模式，但是后來總結了一點，單一平臺的流量都很難維持前置倉的模式，即使阿里、京東也是有難度的，其中一點原因就是倉的使用率問題，2C模式不符合前置倉業態，2B模式單一平臺流量不夠，帶不來規模效應，成本太高。
在城配領域來看，某些商品需要半日達、小時達，有些商品需要短期存儲，這些都是目前直通倉可以涉及到的業務，以后也可能會延展到汽車零配件、醫藥等領域。
雖然現在已經簽了一些大客戶，不過任慈也坦言，“現在履約能力還有很大提升空間，如果接下來用戶需求量暴增，在保證成本和效率的前提下，能不能接得下是一個很大的問題。”
直通倉也整合了一些稍小一點的城配公司，如某個擁有1300張快遞三輪車牌照的企業，可以滿足直通倉配送車輛合規性的問題。
任慈也表示，由于商品SKU復雜，一些標品可以提前入到直通倉內，通過多個SKU組合的訂單則由B2B平臺提前分揀完成，第二天清晨送到直通倉的前置倉內，進行配送，相當于B2B平臺的大倉變成一個分揀中心，配送環節則變成大倉到前置倉的點對點城配運輸。
雖然拿到了新一輪的融資，不過任慈認為，還不想太高調，最近也在不斷完善公司的業務，在他看來，還有一年左右時間行業達到爆發點，只是還缺少一些“黑天鵝事件”。
“在現在這個時間點上，比別人快了半年到一年時間拿到政府的倉資源；一年后一定是要把硬件和軟件系統建立起來， 這樣才能在接下來的競爭中更具競爭力”，任慈說到。
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