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自10月1日起，中通、圓通、申通、韻達、百世五家快遞企業啟動快遞“調節機制”，調節全國到上海地區的快遞費用，具體費用調整幅度，由當地服務網點根據總部指導建議并結合各自實際情況實施。而除中通外，其余幾家均將各網點到達上海的快件派費上調0.5元/票。這不是快遞企業第一次在雙十一前夕進行調價。

早在2015年雙11之前，三通一達等主要是加盟制快遞公司，就都曾下發過內部通知，將派送標準上調至2元/件。2017年10月初，中通快遞也曾對外發布調整價格的通知，且公司希望派費能維持上調狀態，雙十一 后暫不考慮下調。盡管雙十一期間，包裹量會激增，但每年的春節也是快遞的高峰期，價格也并未因此出現浮動，為何快遞企業會在雙十一前夕頻頻漲價？此輪漲價 是否會成為常態？

對于此次調價，貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏表示，在2018年前三季度，就已經有快遞企 業出現了降價的情況，市場份額被擠壓得很厲害，由于近年來包裹輕量化、自動化升級等因素影響，通達系企業的單票成本下降，也會進一步影響到快遞企業的利潤 和營收。“再加上快遞企業網絡的平衡性與網點間的壓力與日俱增，快遞員與收派網點間的矛盾已達到臨界點。”

上市后遺癥

快遞業在經歷了十余年的高速發展后，國內市場拓展完成的情況下，快遞業的競爭演變為企業間的競爭，各大快遞企業需要通過資本運作來解決資金鏈問題。而在2016年前后，資本市場對快遞企業的估值有很高的溢價空間，使得三通一達紛紛擁抱資本，先后完成了上市進程。但資本化運作也會放大民營快遞企業的問題，企業的運營成本也將大幅度提高。據2018年上半 年報數據來看，中通快遞、圓通快遞、申通快遞、韻達的營業成本分別為52.53億元、104.85億元、53.71億元、41.77億元，同比2017年 經營成本上漲分別為40.8%、46.33%、20.50%、40.85%。快遞企業不得不面對經營成本上漲帶來的巨大壓力。

更何況相比順豐等直營的快遞模式，通達系的加盟制屬于輕資產的眾籌模式，在企業價值觀、凝聚力以及新模式的接受度方面都很難達成共識。當企業處于高速增長的時期，很容易成為利益共 同體，可一旦業務量增速過慢，矛盾就會瞬間爆發，也有業內人士表示，目前加盟商經營狀況堪憂，生存壓力巨大，即便調整經營策略，退出轉賣也都已經成為常 態。“上市之初，這些企業沒有與資本市場進行充分的對接，導致過往的網絡體系沒有本質的改變，不能適應現在的市場競爭需要。”趙小敏解釋道，大部分快遞企業對于市場的情況過于樂觀，隨著國家去杠桿政策的實施，以及房地產去庫存方面的影響，間接導致消費結構發生變化。

比如以加盟制為主的快遞企業，主要面向C端，一旦消費不足導致市場總體購買力下降，總量增速 就會發生明顯變化。“過往快遞業務的增速超過50%，現在已降到30%~40%，部分企業甚至接近個位數。快遞企業營收難以平衡，不得不以漲價的形式來應 對。”一位接近通達系的人士表示，再加上電子面簽的應用比例超過90%，紙質面單不足10%，部分以此發家的加盟商不得找尋新的途徑彌補這部分損失。

而順豐們只要完成了資本化，資金鏈就有了保證，再加上其歷史欠賬比較小，在經營模式等方面更 加統一，上市后壓力會更小。以至于順豐不斷擴大資本開支，僅2018年上半年的資本開支就達到55.87億元，同比增長80.4%，使其在商譽、在建工 程、其他非流動資產等方面增幅較大。只不過漲價真的能解決快遞企業面臨的諸多問題么？

答案是否定的。所謂派送費，即發件網點要支付給派件網點的費用，派件網點根據自己區域的實際 情況來決定是否漲價，但上調的派送費究竟有多少能最終到達網點及派送員手中，以何種方式到達尚不透明。“任何的價格變動，都要至少出臺3~5條細則列出， 從總部到最后的用戶體驗都要有相應的說明，不然大家都體會不到，漲價也就毫無意義了。”上述負責人表示，如何平衡網點間的收派件單量，讓一部分弱勢網點從過往的輸血變成造血狀態，保持網點間的穩定性，讓快遞員能從中分享到漲價帶來的好處變得頗為重要。

最后一公里爭奪戰

“快遞漲價會成為未來幾年的趨勢，而最終還是會由消費者買單。”趙小敏稱，盡管現在不太明顯，但不久前，從快遞柜開始收費也可窺探一二。假如用戶每天收20件快遞，那他要額外支付近20元的存放費，在一定程度上也會傷害用戶體驗。

作為加盟式快遞企業，除了漲價之外，還需要強化集群的協同和升級。快遞行業最大的特點是規模效應，如何利用規模效應進一步降低成本，建立成本、服務壁壘形成正向循環，使行業由規模化向集中化階段演進。

2018年7月，菜鳥以2.9億美元戰略控股點我達，將點我達納入阿里體系，與餓了么在同城 和社區方面達成互補狀態。而在最后末端的解決方案中，如盒馬、永輝、閃送等模式，用戶體驗程度相對苛刻，就要求網絡反應速度足夠快，平臺方能在智能化方面 形成聯動，進而提升服務品質。

只不過依靠電商迅速崛起的三通一達，當電商紅利期消退后，抓住最后一公里成為其最后一根救命稻草，圓通、韻達、中通都紛紛入局即時配送領域。但是否能抓住用戶，在用戶體驗方面精耕細作，既保證市場份額的情況下，出臺相應的解決方案，通達系還需要新的探索空間。