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今年上半年，中通、韻達在北京、上海、廣州等一線城市開展一日三派，有些地方韻達甚至做到了一日四派。順豐早在幾年前就開展了高頻次派送，目前全國范圍內，大部分地區都能做到五派，此舉為順豐帶來的是非凡的時效和優質的服務，因此能在商務件市場做到首屈一指。

“通達系”快件時效目前有一定差距，但給客戶感知并不明顯。中通、韻達作為目前行業市場占有率第一和第二的兩家快遞企業率先開展三派，無疑是走在了前面。雙壹認為隨著業務量的不斷增長，三派是行業發展的必經過程，是目前除價格競爭外的良性競爭方式，可以推動快遞行業的時效和服務進步。

不少網點卻認為三派沒有必要，因為根本沒有產生任何實質性的作用，反而給網點帶來了額外的負擔，對此苦不堪言。

究其緣由，網點不認可主要有三方面原因：

1、網點二派習慣難以改變長久以來快遞網點普遍都只派送一派和二派，上午一派結束后剛好到中午可以休息一下，等吃完午飯二派件回來再派送二派件。這樣形成了一個工作習慣，三派的開展導致業務員工作量加重，一時間肯定是難以適應的。

對網點來說，三派就需要司機再跑一趟中心。原先的司機可能早上跑一趟中午再跑一趟，現在一天跑三趟。中間間隔時間短，幾乎沒有休息時間。不僅要多給司機工資，而且不好安排工作，對網點也是很大的一個考驗。

2、三派與網點收件時間沖突網點二派一般在下午兩點左右開始派送，三派普遍是三點多才去拉貨，等回來開始派送幾乎到四點多，而這個時間正是電商客戶發件的高峰期，甚至業務員收散件也主要放在這個時間，那么這兩個時間就完全沖突了，對網點收件帶來了不利影響。

3、三派加重網點成本負擔目前人工成本、場地成本高企，加之市場競爭白熱化，網點利潤低。現在三派的件量并不多，貨車到中心幾乎是空跑，來回的油費和人工費都是一筆不小的支出。除此之外，更重要的是網點的時間成本，需要在每天的高峰期抽出額外的精力去處理三派的事情，導致網點每天的時間非常緊張。

因此，為節省成本有部分網點把二派貨車停在中心等三派分揀完后再一起裝車回到網點。甚至有些業務員嫌麻煩，二派件到了不派送，等三派件回來再一起派送。這樣做失去了三派的初衷，導致時效并未得到相應提升，反而更慢了。另外五點之后不少公司已經下班了，無法派送，導致網點的三派件仍留在第二天派送，時效也沒能體現出來。

為了減輕網點的成本，中通、韻達總部也給予了網點相應的油費補貼，三派簽收率考核也放的比較寬松。未來隨著快遞件量日益增長，競爭越來越激烈，三派的重要性將越來越凸顯。目前對網點來說要求高、成本高，但是一旦做成、鋪開，快件時效將會是一個質的飛躍。

2010年，快遞網點開展二派件，所有人都反對，覺得不可思議，但如今，不送二派件反而奇怪。雙壹近日在廣州深訪時，一位中通網點老板說：“韻達現在都做四派了，我們才三派，給我們的壓力太大了。”

新的時代已經來臨，雙壹認為三派需要時間適應，更應順勢而為，現階段總部應做好快件時效和網點間的利益平衡，努力減少三派對網點收件的影響。網點也應該轉變思維，去試著接納和適應新的節奏。