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在同城配送領域，各個企業(yè)加緊布局前置倉，搶占“最后一公里”蛋糕;而在跨境物流層面，不少“出海”企業(yè)也在紛紛入局海外倉，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗。但海外倉的設置對信息技術和商品性質(zhì)等要求較高，還需要配有物流和稅務解決方案，以及本地發(fā)貨折扣，這就意味著企業(yè)需要付出更多的資金與精力。不過，從另一個層面來看，門檻的提高也意味著，那些已經(jīng)設有海外倉的企業(yè)競爭壁壘的提升。

國內(nèi)物流競爭一片紅海，越來越多的巨頭把目光轉向海外，跨境物流成為大家競相追逐的焦點。但目前跨境物流的鏈條太長，很多企業(yè)只能把控國內(nèi)一小段，落地的海外倉是物流企業(yè)提高競爭門檻的主要手段。

海外倉為什么會出現(xiàn)

1.1 跨境電商驅動

2017年，我國跨境電商交易規(guī)模為7.6萬億元，同比增長13.4%，近5年復合增長率為18.9%?？缇畴娚探灰子址譃檫M口電商交易與出口電商交易。2017年，我國出口電商交易規(guī)模為6.3萬億元，占總交易額的82.9%，同比增長14.5%，近5年復合增長率為18.5%，出口市場大。不斷增長的跨境交易市場，直接促使跨境物流的發(fā)展。而占絕大比例的出口電商市場的不斷增長，促使出口配套設施的不斷發(fā)展。

提高跨境物流競爭門檻 海外倉落地是關鍵_物流_電商報

1.2 海外倉地位

跨境物流的傳統(tǒng)形式以郵政包裹與商業(yè)快遞為主。隨著跨境電商的發(fā)展，推動跨境物流新模式的產(chǎn)生，如跨境專線。

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上述模式基本都是先有交易，后有物流，從寄出到消費者手里基本需要半個月以上，而且物流成本也是境內(nèi)的數(shù)倍，同時中轉多，清關難;另外退換貨也是一大難題，逆向物流成本高。

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有了諸多難點的產(chǎn)生，促使新模式的發(fā)現(xiàn)，海外倉模式由此崛起。物流模式也由原先的“先有交易，后有物流”轉變成“先有物流，后有交易”，在現(xiàn)今的跨境電商物流中風頭正盛。

海外倉分析

海外倉是跨境電商產(chǎn)物，適用于解決跨境B2C、B2B業(yè)務。簡單來說，海外倉模式就是指商家把商品儲存于建立在境外消費者本國的倉庫，然后再根據(jù)當?shù)貒业匿N售訂單，從當?shù)貍}庫直接進行分揀、包裝和配送的一種模式。

2.1 業(yè)務流程

海外倉模式有三個部分：頭程運輸+倉儲管理+本地派送。

① 頭程運輸：商家通過海運、空運、陸運或者多式聯(lián)運等方式將商品運送至境外倉庫。

② 倉儲管理：商家通過物流信息系統(tǒng)，遠程操作境外倉儲、分揀、包裝貨物，實時管理庫存。

③ 本地配送：海外倉所在國消費者下單后，商品直接從海外倉發(fā)貨，通過本地物流公司送到到客戶手中。

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2.2 模式分類

(1)第三方海外倉

第三方海外倉模式是指由第三方企業(yè)(多數(shù)為物流企業(yè))建立并運營的海外倉、并且可以提供多家跨境電商企業(yè)的清關、入庫質(zhì)檢、接受訂單、商品分揀、配送等服務。換句話說，第三方海外倉模式就是指有第三方企業(yè)掌控整個跨境物流體系。

(2)亞馬遜FBA倉

FBA倉是亞馬遜提供的包括倉儲、揀貨打包、派送、收款、客服與退貨處理的一條龍式物流服務。FBA倉的物流水平是海外倉行業(yè)內(nèi)的標桿， FBA倉的日發(fā)貨量、商品種類、消費者數(shù)量都遠遠超過第三方海外倉，可以想象到FBA面臨的巨大的管理難度，但是除了運費貴、退貨麻煩外，F(xiàn)BA的物流幾乎讓賣家無可挑剔。

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FBA倉區(qū)別于第三方海外倉的地方在于FBA倉僅針對在亞馬遜平臺上運營的客戶，而第三方海外倉接受所有平臺的商家。

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(3)自營海外倉

目前，第三方海外倉的服務水平還比較初級，不能滿足客戶的個性化需求，有不少電商企業(yè)選擇自建海外倉。另外，F(xiàn)BA也非盡善盡美，所以有不少跨境商家企業(yè)選擇自己建立并且運營的海外倉，僅為本企業(yè)的產(chǎn)品提供倉儲、配送等服務。換言之，整個跨境物流過程都是由跨境商家企業(yè)自身控制。

優(yōu)勢及挑戰(zhàn)

3.1 優(yōu)勢

海外倉模式目前已是跨境電商物流的熱門方式，解決了跨境物流的種種困境，為客戶帶來更好的購物體驗。

(1)提升消費者體驗

當消費者下單后，商品從本國倉庫直接發(fā)貨，極大程度上縮短了配送時間，同時減少中轉，降低破損丟包率;另外，在配送時使用的是本國物流企業(yè)，消費者也能實時查看物流消息;在退換貨時，也可以在本國海外倉中直接進行，改善消費者體驗。

(2)提升銷售額

使用海外倉，發(fā)貨速度有一定優(yōu)勢，能一定程度上提升產(chǎn)品價格，增加毛利，同時也因提升消費者體驗，刺激二次消費，從而提升整體銷售額。

(3)降低成本

跨境電商的物流包括國內(nèi)物流、國內(nèi)海關、國際運輸、國外海關、國外物流等多個環(huán)節(jié)，物流成本占總成本的比例約為30-40%。像郵政包裹與跨境專線對貨物都有重量、體積、價值的限制，導致商家只能采用商業(yè)快遞，而商業(yè)快遞的價格普遍很高。海外倉的出現(xiàn)，不僅突破了物品重量、體積、價值的限制，而且其費用比國際快遞商要便宜，一定程度上降低物流成本。

3.2 海外倉的挑戰(zhàn)

盡管海外倉能夠改善跨境物流中的諸多問題，但是它也不是十全十美的。

(1)對信息技術要求高

海外倉運營中最核心的問題便是對于信息技術的要求很高。商家將商品放置于海外倉，當境外客戶下單后，便需要進行遠程下達操作指令，同時也要實施監(jiān)管庫存情況，這需要極高的信息技術。

(2)對商品性質(zhì)有要求

商家會把商品批量的預先存儲在海外倉里，存在一定的庫存風險，這就需要商品本身是暢銷品，具有高周轉率，不然可能導致爆倉。

(3)多文化的管理困難

海外倉在境外的處境其實是一種“尷尬”的存在。對境外來說海外倉應該被看做一家有實際交易的公司，而非簡單的“倉庫”，它需要交納各種稅。另外，海外倉本土化管理還需要有本土的經(jīng)營、本土的員工，需要從語言、文化、信仰上都和本土的消費者一致的人員參與到整個企業(yè)的營銷、管理、經(jīng)營之中。

海外倉的發(fā)展趨勢

4.1 社會三方化發(fā)展趨勢

海外倉的費用主要分為3大部分，頭程運輸中的運費與清關費用、倉儲管理中的存儲費用與分揀、包裝等操作費用及本地派送中的本地運輸費用。可以想象，未來為控制成本，共同集貨與共同配送將廣泛應用于海外倉的物流模式中，盡量減少碎片化訂單、分散運輸帶來的成本上升。

這也就是說，第三方海外倉是未來主流，但是目前仍有45%的第三方海外倉生意慘淡。原來是雙方需求難以匹配，所以一直都有商家在找，海外倉在等。所以誰能解決商家個性化訴求，就能從中脫穎而出。

4.2 跨境電商主導海外倉布局

從2016年“海外倉”第一次出現(xiàn)，到2017年國務院明確要求：擴大跨境電子商務，建設一批出口產(chǎn)品“海外倉”。另外，跨境電商賣家也逐漸從C2C往B2C轉型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超越了C2C模式。

這些條件為海外倉帶來一個高速發(fā)展的契機，這也無一不顯示著電商的主導地位，海外倉的發(fā)展方向仍是以電商商家的需求為主要方針。隨著中國制造更多地走向世界，海外倉的布局也要緊跟市場的消費需求及消費渠道的改變，進入更多的國家及地區(qū)。

4.3 海外倉門檻已高

經(jīng)過近20年的發(fā)展，海外倉日益成熟。剛開始，只要有倉就很容易進入;隨后有倉又有管理系統(tǒng)，就能做的不錯;但是如今不僅要有物流和稅務解決方案，還要有不錯的本地發(fā)貨折扣，這樣買家才會持續(xù)買單，這就需要不停地投入金錢和精力，無形中提高了海外倉進入門檻。另外，現(xiàn)在的海外倉都是伴隨一批跨境電商商家一起成長起來的，因小問題而更換海外倉的可能性很低。