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11月19日，為期四天的第四屆廣州國際商用車展覽會落幕。本屆廣州車展商用車參展企業紛紛推出具備智能化、網聯化、高端化的產品，從商用車的維度詮釋本屆車展主題——“新科技，新生活”。據中國工業報記者了解，在今年的廣州商用車展上，吉利商用車、南京依維柯、華晨雷諾、一汽解放、中集車輛等廠商爭相亮出自己的新品，從國六技術產品到自動擋新品，再到電動智能化、增程式車型，可謂百花齊放。

2016年下半年以來，我國商用車行業實現爆發式增長，產銷量創歷史新高。據中國汽車工業協會公布的數據顯示，1~10月，商用車產銷分別完成347.6萬輛和356.7萬輛，產銷量比上年同期分別增長3.39%和5.47%。除了產銷量的變化以外，我國商用車行業正在發生深刻變化，面臨新的機遇和挑戰。

商用車因其“生產資料”的特殊屬性，使其“智能化”“互聯網化”的進度日益加快。2018年，各卡車企業均將智能卡車產品提升到有史以來的新高度，并展開激烈的競爭，互聯網智能卡車已成為各卡車企業的重磅“武器”。作為物流的重要裝備——運輸工具，商用車的智能化為物流行業的發展帶來廣闊的想象空間。

在廣州商用車展期間，由中國國際貿促會汽車行業分會主辦的2018中國物流與運輸車輛高峰論壇上，“智能化”物流界、商用車生產企業共同關注的話題。

“在智能化技術的不斷發展下，卡車企業和用戶之間的關系發生了新的變化，一種介于卡車和物流行業新的關系正在形成。卡車企業通過它的智能化的網絡給卡車企業在有限的范圍內不同層次進行數據的開放，實現物流企業與卡車之間的共創、共融、共同發展，共同建立一個可持續的發展狀況。”中國國際貿促會汽車行業分會副秘書長楊琳表示。

廣東省城際運輸服務協會會長石浩文認為，近年來我國的傳統企業變為智能化、一體化、城市化和社會化。在物流作業過程中最大的用處與決策的智能化，以物流管理為核心，實現物流過程運輸、儲存、包裝等環節的一體化和智能物流系統的城市化。智能物流的發展，會更突出以顧客為中心，根據消費者的需求變化來迎合他們。智能物流的發展，將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化一直以來車輛在物聯行業中扮演著不可替代的角色。隨著車輛的更新、替代，技術的突破，都對物流行業起著至關重要的影響，尤其是在物流行業的車輛管理，運輸效益方面有著深遠的影響。

對于從事物流行業十多年的楊來平來說，他經常碰到的難題就是好不容易拿下一個項目，但是為了開展項目先要去找倉庫、找卡車、叉車，但是在現實當中，花了很多的時間，都找不到合適的設備。他認為原因有三點：一是沒有一個產品類的提供平臺;二是得不到專業的一體化服務;三是不能夠精準的匹配需求。因此，他成立56巴巴物流資源整合平臺，幫物流企業找到產品、項目、客戶，也幫廠家找到物流企業。楊來平告訴中國工業報記者，這個平臺旨在為廣大的物流企業和車企廠方有著更緊密的聯系，促進雙方的合作，實現智能化的物流合作愿景。

南京三圣物流公司總經理楊文生顯然是認同楊來平的做法。他認為，物流行業的生態發展也是國家整體經濟轉型必然的產物。“我們經常講解決這個生態，最終解決目前無效的搬運要靠互聯網，靠新技術。而互聯網和新技術最終落實生態智能化，要落實新技術和供應鏈技術的應用上。通過這種信息化搭建了一個資源平臺，給我們長期從事物流、倉儲提供了一個產品貨源的平臺，一個服務的平臺。在這個中間使得物聯網、營銷網絡以及服務網相結合，完成了供應鏈的管理，個性化的需求，以及通用的需求，就形成了一個大的生態環境。”

陳波是深圳市赤灣東方物流有限公司董事長，作為物流行業的老兵，他認為對于物流企業來說，智能化是惟一的出路。“對于物流企業來講，我認為智能化所帶來的對生態圈的影響是什么?就是要求企業的規模化和組織化。像以前那樣，一對夫妻買一個車就可以跑運輸的情況越來越少了。智能化的進程對組織化和規模化的企業帶來了管理上的可能性。現在由于智能化的出現，就變成了把整個運輸過程透明化、可視化。”陳波說道。

智能化對于汽車行業來說是顛覆性的改變，智能化對于商用車行業來說，不僅是簡單的更新換代，更是深層次的變革。

吉利商用車集團副總經理林嘯虎說：“智能化使商用車的銷售方式發生了改變，在物流行業，大客戶們在智能領域都非常專業，對產品的專業性需求越來越高，使得主機廠和客戶的合作越來越密切，在開發和售后等方面都有更多的交流，共同提升產品性能。”

中集車輛(集團)股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，“未來，我們要圍繞‘智能互聯’來搭建智能半掛車平臺。所謂智能就是用植入式的傳感器監控載貨空間和運行狀態，用‘智能終端’連接傳感器和實時傳送數據，用電池或者太陽能板為數字化裝置供電，讓客戶隨時知道它的狀態。”