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一年一度的“雙十一”電商消費盛宴開啟，鐵路部門積極投身電商黃金周運輸，努力滿足人民群眾日益增長的物流需求。11月11日“雙十一”電商黃金周運輸首日，鐵路裝運電商貨物1875噸，收入248.3萬元，其中，高鐵裝運電商貨物201.6噸，收入81.7萬元，收入同比增長31.8％；行李車裝運電商貨物520.4噸，收入117.5萬元，收入同比增長32.3％；特快班列裝運電商貨物58車、1153噸，收入49萬元，運輸工作安全平穩有序，社會反響積極良好。（人民鐵道網）

從數據來看，這次鐵路電商“雙十一”的黃金周運輸并不是很超凡，但是高鐵快運與快遞物流行業的合作運輸，卻是極大提升了快遞物流的運輸速度，這樣的合作運輸模式或許是一條值得探索的新模式。為什么這樣說，筆者是這么認為的。

其一是這種聯合運輸模式極大提升了物流運輸的效率。就全國來看，大部分的電商快遞行業采用的是公路運輸的模式，所運輸的數量有些，尤其是在大型的節日營銷時，公路運輸就會變得十分緊張，拿“雙十一”來說，一份“雙十一”的快遞真正到達購物者的手中或許要幾天甚至十幾天的時間，這就更不用去談平時兩三天的運輸時常了。而鐵路貨物運輸裝載量大，且屬于專有線路運輸，運輸速度快，更適合快遞行業的運輸。那順豐公司來說，他為什么能夠在短時間內到達，除了自身的物流基地的建設，同樣也有鐵路運輸的影子在其中，前不久的中鐵順豐的掛牌成立就很好的表明了這一點。

其二是這種聯合運輸模式能夠有效的整合運輸資源。今年9月17日，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，其中運輸結構的調整大的方向就是在往鐵路傾斜，同時以多種方式聯合運輸為輔。這足以表明，在有效的運輸資源整合的過程中，鐵路占據著主導的地位，是整個資源整合中的核心。

其三是這種聯合運輸模式會隨著逐步的完善，展現出更多更大的價值。在目前來看，鐵路電商運輸這樣的模式還屬于雛形階段，高鐵快運等新的運輸模式皆是如此，但是這樣的模式值得去探索。一旦成熟，首先是運輸資源得到充分的整合利用，其次則是運輸效率的提高，最主要的是節省了運輸的費用。而隨著這樣運輸方式逐步完善，網絡購物將會向如今的外賣一樣，極速到達。

電商黃金周的運輸簡單來說只是這個運輸模式摸索過程中的一部分，成績怎么樣不做過多的評價，這種模式真正成型的時候才能展現出它的巨大作用，而這個過程，需要時間。