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據國家郵政局發(fā)布的消息，12月28日上午，快遞年業(yè)務量突破500億件。成為我國快遞發(fā)展史上又一座里程碑，也是我國從快遞大國向快遞強國邁進的新起點。

近年來，我國快遞業(yè)保持高速增長，年業(yè)務量已占到全球一半左右，連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一。比數字更喜人的是，中國快遞行業(yè)正在逐漸擺脫多年來的野蠻生長模式，轉而通過科技創(chuàng)新、綠色發(fā)展、服務提升，進入更加健康的發(fā)展和競爭格局。在增速逐漸放緩的背景下，多家巨頭掀起出海大潮，為更廣闊的國際舞臺送去快遞的“中國速度”。

快遞年業(yè)務量首次突破500億，CR8升至80以上

依托于電商的迅猛發(fā)展，我國快遞行業(yè)近年來迎來高速發(fā)展。從2014年起，我國快遞業(yè)務量便穩(wěn)居世界第一，對世界快遞增長貢獻率超過一半。2018年1-11月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成452.9億件，同比增長26.3%。國家郵政局預測，2018年全年快遞業(yè)務量將達到500億件，同比增長約25%。

快遞行業(yè)整體高速發(fā)展的同時，多家龍頭企業(yè)陸續(xù)崛起，引人注目。2018年1月，德邦正式上市，成為我國快遞企業(yè)資本市場的“第七匹狼”。而緊隨其后，仍有京東物流蓄勢待發(fā)。

快遞企業(yè)接連上市，是業(yè)內的競爭格局悄然變化的縮影。數據顯示，從2014年開始，快遞行業(yè)CR8(順豐、京東、德邦、中通、申通、圓通、韻達、百世)的集中度，經歷了2015、2016年的短暫下降后，從2017年開始又進入了上升軌道，2018年則繼續(xù)延續(xù)了這個趨勢。

國家郵政局發(fā)布的數據顯示：2018年前三季度，快遞與包裹服務品牌市場集中度指數CR8為81.5，同比提高3.7。市場份額及要素加速向重點企業(yè)集中，八大快遞企業(yè)與中小快遞企業(yè)差距迅速拉開，越來越大。

服務質量整體提升，行業(yè)競爭趨于理性

隨著行業(yè)集中度不斷提升，市場競爭的重點逐漸從價格戰(zhàn)過渡到服務體驗。

國家郵政局委托專業(yè)第三方對快遞服務滿意度的調查顯示，2018年第三季度快遞服務公眾滿意度得分為78.1分，同比上升0.9分，較今年第二季度上升0.1分。其中，京東物流和順豐得分在80分以上，排在第一陣營，持續(xù)領跑。

國家郵政局數據顯示，2018年11月，快遞服務質量指數為184，同比提高48.1%。分項指標來看，快遞服務公眾滿意度78.1分，同比提高0.9分。快遞服務有效申訴率約為百萬分之一，同比改善一半以上。

業(yè)內專家表示，如果說過去10年中國快遞業(yè)已經完成了通達天下的目標，那么接下來的10年，它的目標就是從量變到質變。企業(yè)之間的競爭會從價格戰(zhàn)轉變到價值戰(zhàn)，從單純的價格之爭發(fā)展到綜合競爭。

具有標志性意義的是，在快遞行業(yè)持續(xù)了10余年的價格戰(zhàn)之后，今年的快遞行業(yè)已經開始對漲價達成了共識。這被解讀為快遞行業(yè)開始進入了理性的競爭階段。

依托廉價勞動力發(fā)展、服務同質化導致低價的惡性競爭注定不可持續(xù)， “微利化”“無利化”態(tài)勢，使得部分加盟網點罷工、倒閉的新聞不時見諸報端。通達系加盟企業(yè)開始認識到價格戰(zhàn)危害。

日益成熟的消費市場中，越來越多的消費者愿意為速度和品質買單，促使快遞物流企業(yè)巨頭不斷調整戰(zhàn)略重心，適應市場需求。

出海潮起，巨頭紛紛加碼國際化

從歷年來的數據對比來看，中國快遞行業(yè)的增速盡管仍然處于高位，但增速在逐步放緩。在國內快遞行業(yè)競爭愈發(fā)激烈的背景下,巨頭紛紛尋找更大的市場。當下，電子商務在諸多發(fā)展中國家的騰飛和跨境電商的發(fā)展，讓國內快遞企業(yè)不約而同地將目光投向海外市場。一場中國快遞企業(yè)的出海大潮拉開序幕。

剛剛過去的12·12中，印尼消費者Lani在當地時間12日早上8點58分收到了京東小哥送來的包裹，而訂單是在當天0:00:01在JDID下的。凌晨下單，早上起床時就收到包裹，讓Lani有點不敢相信。

近年來，京東物流為國內的消費者提供了良好的快遞體驗。如今，這種體驗已經開始向海外多地復制，京東物流的國際化步伐，正在為越來越多的海外電商“戰(zhàn)場”輸出中國式的“物流速度”。

“我們的目標是在全球構建雙48小時通路，實現中國48小時通達全球，并提升世界其他國家本地物流時效，實現當地48小時送達，幫助中國制造通向全球，全球商品進入中國。”京東物流CEO王振輝說，京東物流正全力搭建全球智能供應鏈基礎網絡(GSSC)，并以此為愿景，在全球范圍內進行采購、生產、設計、物流等全鏈條的優(yōu)化，依靠技術和模式創(chuàng)新貫通商流、物流、資金流、信息流等，攜手更多伙伴致力于提升整個社會的供應鏈效率，節(jié)約供應鏈成本。

除了京東物流，快遞巨頭順豐在跨境物流領域也十分積極。2018年5月，順豐領投了美國物流服務平臺Flexport。10月底,順豐與國際物流三巨頭之一的DHL達成戰(zhàn)略合作協議,將以55億元整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應鏈管理業(yè)務、管理團隊和相關科技技術。

科技化、綠色化凸顯，快遞告別“野蠻生長”“傻大笨粗”

物流，在許多人的印象里就是送貨的苦力活，大卡車、冒黑煙、靠蠻力……而如今，我國的快遞行業(yè)在科技化和綠色化方向不斷升級，正在逐漸擺脫“野蠻生長”“傻大笨粗”的原有印象。

今年618，京東配送機器人在北京市海淀區(qū)，開啟了全球首次全場景常態(tài)化配送運營。11月22日，京東物流的全球首個由機器人完成配送任務的智能配送站在長沙正式投入使用……截至目前，京東配送機器人已經在全國20余個城市實現落地，越來越多的消費者開始接觸并習慣機器人帶來的智能物流便捷服務。

11月19日，陜西蒲城機場，隨著京東京鴻無人貨運大飛機平穩(wěn)著陸，由京東自主研發(fā)的首款原生支線無人貨運飛機正式完成首飛。截至目前，京東無人機已累計申請500余項專利，實現智能、結構、導航、飛控、視覺等多項核心技術突破。

業(yè)內人士認為，現代快遞比拼的已不僅僅是快遞員的數量和跑腿能力，而是包括AI、大數據等在內的綜合科技實力對壘。中國快遞行業(yè)的科技化發(fā)展，在過去的十幾年間取得了巨大的成就，在許多領域和環(huán)節(jié)引領世界的發(fā)展方向。

除了這些“黑科技”，我國快遞業(yè)的綠色化發(fā)展之路也越走越寬，多年來飽受詬病的快遞污染問題，正在逐漸得以解決，快遞行業(yè)“傻大笨粗”“野蠻生長”的標簽正在撕去。

今年，京東集團宣布全面升級“青流計劃”。目前，近百萬個青流循環(huán)箱已覆蓋全國20多個城市，總計投放新能源車近5000輛，新能源布局滲透到“最后一公里”，累計減少碳排放3億多噸。在2018年10月舉行的全球智能物流峰會上，京東物流集合社會力量，聯合新能源產業(yè)鏈的主機廠、充電運營商、車輛運營商等20家龍頭企業(yè)共同啟動“京東物流新能源產業(yè)共生聯盟”。

國家郵政局統(tǒng)計數據顯示，截至目前，主要品牌快遞企業(yè)通過采取減少過度包裝、循環(huán)利用紙箱等措施，每年至少可節(jié)約快遞封裝用品55億個;電子面單普及率提升至92%，每年至少可節(jié)約傳統(tǒng)紙質面單314億張。