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在過去的兩個多月里,源源不斷下線的解放J7,陸續交付到翹首以盼的客戶手中。在此期間,我們尋訪了多位勤勤懇懇、默默奮斗的中國物流人,暢談他們與解放卡車的故事,以及解放J7的真實體驗——這些來自客戶的反饋,解放一直視為企業發展中的寶貴財富。

面向未來的新一代重卡,為智慧物流賦能

“要說我們選擇解放J7的理由,首先,一汽解放是中國共和國長子,在整個行業中具有舉足輕重的地位和影響力,G7公司和嬴徹科技正是看中了一汽的這種底蘊。另外,我們在交流過程中深度了解到,一汽解放在智慧物流方面做出了很多的探討和實踐,已經面向物流行業陸續推出了一些新產品,滿足了嬴徹科技目前運營的基本訴求,給我們帶來了快速發展的機會。”智慧物聯網公司G7副總裁上官云飛先生表示,解放J7是面向未來智慧物流的創新車型,可以為新時期中國物流產業發展提供強有力的支持。

談及中國物流,上官先生認為,智慧物流是中國2025戰略的一個重要基石,在頂層設計層面上也推出了一系列行業標準,出臺了關于深化物聯網+物流的行動計劃與意見,為智慧物流的發展提供了充分支持。在技術方面,隨著物聯網、云計算服務、傳感網等技術的持續進步,有望通過精細、動態、科學的管理,實現物流的自動化、可視化、可控化、智能化、網絡化,從而達到增效降本的目的。所以說,現在智慧物流已經到了一個新的歷史起點。此時,以解放J7為代表的智能化重卡,不再只是運輸工具,而是萬物互聯系統中的智能設備終端,以滿足智慧物流的新需求,比如實現車隊管理、用車管理、效率考核等全方位的精細化管理。“除了智能化,我們對于重卡的主要需求,J7都能提供,比如可靠性、經濟性以及安全性,以保證我們的車輛在運行中,具有更高的出行率、更高的保障性。”

第一輛J7的老司機,研發團隊的“編外人員”

“我在2012年買了解放J6,開始接觸冷鏈運輸,創辦了鳳翔運輸有限公司。2017年4月份,提了第一輛基本型J7。”李凱是解放卡車的忠實粉絲,他與解放的故事,要從2012年說起——當時在卡友群體中,有一個誤區,覺得馬力大就費油。李凱覺得,根據實際工況,選擇合理的數比和配置,經濟性是能達到很高的。他購入了420馬力的牽引車,米其林輪胎,鋁合金輪轂,掛車為單胎氣囊式集裝箱,后邊采用單寬胎,在2012年個人用戶中,這是非常少見的方案。提車后,李凱發了一些帖子,影響了不少人。

在李凱看來,解放給他最大的感受就是以人為本,公司從上到下都非常愿意聽取用戶的建議和聲音。“解放專門建了個交流群,從底盤、發動機,到駕駛室,包括人機工程等方面,都會向用戶認真咨詢,細致到了各人的身高、開車習慣等,根據國人的特點、習慣和國情,做進一步的設計。解放高層領導也在群里面,平常了解群里用戶的情況,然后組織會議,研究用戶提出的意見。”據悉,解放曾經邀請多位不同身高的駕駛員去長春做人機數據采樣,作為產品設計參考。另外,解放商用車院道路試驗部的工程師們平時在全國各地比如西藏、新疆、云南等不同路況做測試,也會聯系當地優秀的駕駛員做交流,零距離接觸用戶。

如今,李凱提了一輛豪華型J7,不僅更安全舒適,車輛出勤率也特別高。從山東、北京往新疆烏魯木齊的路線上,在49噸標載情況下,能達到百公里34升到35升的平均油耗。對比以前駕駛過的國際高端重卡,李凱認為J7在操控換擋邏輯上差距不大,在整車舒適性上也可與之媲美。在服務區、停車場,或在冷庫卸貨時,常有卡友向他詢問J7的性能及使用情況,他也就走到哪里便將J7分享到哪里,可以說是解放的優秀口碑代言人。

一個家族企業,四代人的解放情結

“這說起來就長了,從我爺爺那一代就開始用解放,一直到我父親到我這一輩,現在我孩子也可以開車了,四代傳承。從141、142到151,從J5、J6到J7,我們家族四代人見證了解放的七代產品。”從J6那一代產品起,每一款解放新車在河南落戶,耿開學都是第一個。他掌管的坤乾道通車隊已有近20年歷史,目前擁有的幾百臺車,全是解放。

根據耿開學介紹,解放卡車最大的優勢,是油耗低,且爬坡能力強,維修率較低。同時,解放的服務網絡在用戶中是有口皆碑的。“我家的車子J6,跑200萬到300萬公里的都有,我都沒賣過,它就是不壞?，F在跑了335萬公里的車就是我家的。我家最早的是解放55周年紀念版,到目前為止,變速箱后橋都沒動過,現在已經280多萬公里了。我是最早一批使用J7的,J7在我這已經跑了50萬公里了,沒有任何的大件問題。”

作為公司老板,耿開學對運營成本的變化十分敏感。在他看來,解放J7提升了換油周期,不但成本下降,服務也能提升,“比如以前跑個四五趟,就得換油,還要添機油、檢查車況,現在跑8萬公里才換。行駛到4萬公里,我要求駕駛員吹一次空濾,再過2萬公里,保養一次濾芯,吹干凈。因為解放采用納米技術,陶瓷濾芯,灰塵污染度比以前輕了。”

此外,解放J7最大一個突破在于,它是專門給快遞快運定制的主打高效物流的產品,是智慧卡車承前啟后的車型。耿開學對J7的智能系統了如指掌,“車輛運行所有狀況,你打開儀表盤,就像我們開的小轎車一樣,都會有提示,比如說你今天運行多少,是否要到保養周期。遇到大霧天氣,把智能APP打開,有了盲區監測系統,就可以放心在路上跑,另外還配有主動剎車系統?，F在進口的一百多萬的高端重卡才有的配置,在解放J7上基本都有。”

J7用實力,打破了對自主品牌的偏見

為了拿到J7,鑫橋車隊的老板高飛等了好幾個月。解放在去年4月18號正式對外宣布J7開賣,高飛4月24號就預定了車,至今已運行16萬多公里。“車隊司機都喜歡開J7,因為開這個車七、八個小時都不覺得怎么累。”過完春節,車隊計劃再購入一臺豪華版的J7。

高飛的車隊常年在沈陽和廣州、深圳之間來回跑,為香港合作企業提供蔬菜運輸服務。“香港那邊一直用進口車,之前每年簽合同的時候,合作方老給我推薦歐洲大品牌產品。”高飛表示,進口車性能確實穩定,舒適度也很高,但服務站非常少,車隊從事蔬菜運輸,一旦出現故障,耽誤不起。頂著壓力,高飛堅持使用解放卡車。最大的好處就是,解放全國有1800多家服務站,技術和服務在全國無人可比。有一次,車隊在去往深圳的路上發現一輛卡車空調管磨漏,缺氟了。高飛隨即聯系解放客服求助,當時深圳服務商沒有配件,解放用順豐飛機發來冷凝器,在車隊卸貨時,解放的工作人員快速修好了空調,沒耽誤生意一分一秒。

從八十年代的解放141到現在的J7,高飛的車隊使用解放卡車已經二十幾年。從事運輸七、八年,沒耽誤過任何事?，F在,車隊和香港合作方的合同額度逐漸增加,再更新車型的時候,合作方也沒再要求他采購進口車。也就是說,解放J7用自身實力打破了對方對自主品牌卡車的偏見。

正所謂,金杯銀杯,不如用戶的口碑。在用戶眼中,解放J7是數代解放人和忠誠用戶共同傾注心力打造出來的民族重卡王者。馳騁在祖國的遼闊版圖上,成為了千萬中國物流人最值得信賴的伙伴,J7用卓越的表現證明,中國自主品牌也能制造出比肩進口品牌的精品重卡。