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1月12日，記者從在南京舉行的“無(wú)車承運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)論壇”上獲悉，自2016年10月起由交通運(yùn)輸部在全國(guó)啟動(dòng)的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，將于今年2月正式收官。隨著兩年多的試點(diǎn)期結(jié)束，中國(guó)無(wú)車承運(yùn)產(chǎn)業(yè)形態(tài)已逐漸成型，正在成為推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主力。

2018年12月29日11:09:02，京東物流發(fā)布的一條由云南省昆明市呈貢縣發(fā)到貴陽(yáng)觀山湖區(qū)的物流訂單信息剛剛上線推送，僅21秒后就被搶單，11:10:35秒成交，整個(gè)流程僅用了1分32秒。這就是目前國(guó)內(nèi)試點(diǎn)的“無(wú)車承運(yùn)人”線上交易的速度。

“無(wú)車承運(yùn)人”指自身不擁有運(yùn)輸車輛，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任和義務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。這個(gè)來(lái)自美國(guó)的概念伴隨著中國(guó)公路貨運(yùn)發(fā)展的需求異地而生、成長(zhǎng)壯大，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的賦能下，成為高效化、科技化物流的最佳實(shí)踐，并很快得到國(guó)家層面的高度重視。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林告訴記者，自2013年“無(wú)車承運(yùn)人”概念被提出以來(lái)，2016年交通部試點(diǎn)落地，至2017年初，經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)車承運(yùn)企業(yè)近300家，試點(diǎn)企業(yè)為229家。“試點(diǎn)一年后，僅2017年累計(jì)整合社會(huì)零散運(yùn)力45萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)運(yùn)輸模式相比，車輛里程利用率提高50%，交易成本降低6%-8%，司機(jī)月收入增加了30%-40%，收貨時(shí)間由2-3天降低到幾個(gè)小時(shí)。拉動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)的升級(jí)換代。”

“據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2017年，全社會(huì)物流總費(fèi)用為12.1萬(wàn)億元，物流業(yè)總體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8.8萬(wàn)億元，中國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的物流市場(chǎng)。2018年快遞量已經(jīng)超過(guò)500億件。同時(shí)，隨著效率提高，全國(guó)快遞單價(jià)從2012年的18.56元/件降至2017年的12.36元。”據(jù)李彥林介紹，尤其是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通設(shè)施便利的東部地區(qū)，“無(wú)車承運(yùn)人”試點(diǎn)效果尤為明顯。“據(jù)預(yù)計(jì)，2018年上半年，僅江蘇地區(qū)試點(diǎn)企業(yè)平均完成運(yùn)量就達(dá)到56.3萬(wàn)噸。而試點(diǎn)的業(yè)務(wù)覆蓋了干線運(yùn)輸、城市配送、農(nóng)村物流、集裝箱運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的成長(zhǎng)性和可擴(kuò)展性。”

記者了解到，在試點(diǎn)期間，已有一批企業(yè)率先搶占物流大數(shù)據(jù)“蛋糕”，其中包括公路貨運(yùn)的滿幫集團(tuán)，以及依托多式聯(lián)運(yùn)物流大數(shù)據(jù)將車、船、貨、港融合的物潤(rùn)船聯(lián)等。

“無(wú)車承運(yùn)在試點(diǎn)期間已經(jīng)逐步呈現(xiàn)出規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化的趨勢(shì)。”滿幫集團(tuán)運(yùn)滿滿副總裁譚遠(yuǎn)江認(rèn)為，未來(lái)，無(wú)車承運(yùn)的服務(wù)和管理將會(huì)真正的由虛向?qū)崳a(chǎn)品也會(huì)做得更加扎實(shí)，促使人工操作轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化和自動(dòng)化，強(qiáng)調(diào)責(zé)任兜底、信用體系、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，最終體現(xiàn)在資金利用率、運(yùn)力成本等方面的降本增效上。