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網購逐漸普及，沙發、馬桶、自行車等大件物品也被加入到購物車。然而在寄大件卻不會如小件那樣順利，有的快遞公司會拒收，有的則不會送大件上樓，有的則要求加價。

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電商蓬勃發展帶動包裹寄遞業務規模增長。電商市場延伸，交易品類全面擴張，小件之后，家電、家具等大件物品的網購比例上漲，大件快遞的需求也快速增長。

從快遞企業來看，快遞業務最初先由小件包裹來發展，更易達成邊際效益的增加。包裹重量越大，快遞物流的成本也大大增長。在最初一公里與最后一公里，大件快遞的寄取服務成本成倍增長，在低價競爭的快遞行業，大件包裹自然不受“待見”。

2018年，大件包裹市場成為一個新興領域市場，零擔快運企業向下延伸公斤段，快遞企業向上延伸公斤段，快遞快運邊界模糊?？爝f業務高度成熟，接下來3公斤以上的大件包裹市場迎來新發展風向。

2018年7月，德邦物流正式更名為德邦快遞，意味著對于普通用戶，3-60公斤段的包裹將逐漸實現與普通小件快遞無差別的服務，或如德邦快遞所言，將逐步消除大件快遞歧視。

關于大件快遞市場的現狀，易觀近日發布了《中國大件快遞白皮書2018》（下稱“白皮書”），全景分析了大件快遞的發展痛點與解決方案。

大件快遞是傳統快遞與傳統快運的交叉領域。白皮書中表示，傳統快遞市場品牌集中度較高，已進入高度成熟期，B2C模式的業務是其主體，但較貴的價格、較低的承運重量，不能完全滿足用戶的需求。而傳統貨運市場品牌集中度低，以B2B業務為主，用戶的包接包送、免費上樓等需求不能被其滿足。

相對而言，大件快遞行業發展時間較短，品牌少、競爭小，業務覆蓋面尚在擴展中。雖然有適中的利潤空間，但同時也有很高的行業壁壘?？梢詽M足用戶的升級需求，市場空間廣闊。

白皮書中寫到，大件快遞是通過包接包送和免費上樓取送件的方式將單件重量在3KG以上的物品送達收件人的服務，其特殊性需要快遞企業采用大件物品的專用網絡，專用的分揀、配送體系，按照標準化的計費模式，且不限單票總重、不限單票件數。

據筆者了解，目前國內快遞公司長期服務于小件電商包裹，沒有針對大件物品的專用分揀、配送體系，構建大件包裹網絡時，一般需要另行起網；而在德邦快遞在向下延伸公斤段，專注于大件包裹，則可以在原有分揀設備上進行改造，實現上下兩層設備分別分揀不同重量的包裹。

在白皮書中，梳理了貨運公司開展大件業務的劣勢，提到貨運公司缺乏上門攬收和末端配送的能力、經驗和相關的流程體系，在時效產品的運營能力上有欠缺。同時，末端的數字化程度和網絡系統完善程度，與快遞公司相比有一定的差距。

在快運企業中，德邦是一家全網自營、注重科技投入的零擔快運公司，因此德邦做大件市場有先天的優勢。為了消除此前大件快遞不上樓，或者末端收費問題，德邦特針對性地為末端在快運企業中，德邦是一家全網自營、注重科技投入的零擔快運公司，因此德邦做大件市場有先天的優勢。

為了消除此前大件快遞不上樓，或者末端收費問題，德邦特針對性地為末端配送制定了統一的標準。德邦快遞推出“大件快遞3.60”產品，提供單件3kg-60kg大件的快遞服務，采用包接包送，保證40kg以下100%免費上樓，并表示將逐漸實現40-60公斤級的免費上樓。針對大件快遞上樓問題，研發和啟用專項設備。

在白皮書中，從承運重量、業務區域、末端上樓服務、是否收取體積費的角度對比分析了幾家大件快遞產品的不同，通過對比看出，德邦快遞提供免費上樓服務，并按標準計價，不收取體積費用為大件快遞市場制定了標準。

各公司大件產品側重點

由以上看出，相比于傳統快遞市場，大件快遞是一個狹窄的市場，卻涌入了快遞、快運行業多家巨頭前來試水。除了要針對大件包裹采用專用的分揀、配送體系，還要針對末端配送，采用完全不同于傳統快遞配送的服務標準。

其中，德邦快遞是零擔快運市場中的頭部企業，十分注重科技研發，擁有大件包裹業務的先天優勢。于是，德邦快遞全力押注大件快遞，并前瞻性地為大件包裹配送制定了行業標準。

科技以及前瞻性的布局以外，末端精細化的運營也格外重要，這是考驗快遞、零擔企業綜合實力的展現。大件快遞的市場，千軍萬馬在競逐，一個時效與用戶體驗并重的細分市場，最終的投票權還是要交予消費者。